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记者吴明京
宁波晚报讯宁波到浙西历来是客运的“黄金线路”，在铁路开通浙西列车之前，一直是公路运输占据主导地位。然而，直达列车的开通打破了这一局面，也引发了双方对客流的抢夺。
宁波铁路看好浙西客流已久。早在火车第五次提速之前，铁路有关部门就对浙西客流进行了摸底调查，调查发现宁波去金华的旅客众多，衢州来宁波旅客很多，前者是以商务为主，后者以务工为主，客流都比较稳定，对价格比较敏感，正符合铁路运输的优势：时间虽长但价格便宜。于是，借第五次提速之际，铁路方面增开了宁波至金华西N556/7次，而返程车则从衢州开出，为衢州至宁波N552/3次。
宁波到金华只需54元，衢州到宁波只需65元，浙西列车的开通分流了一部分公路客流，而且还把义乌等地的客流抢了过来，两趟列车也达到了基本满座。
衢州、金华、义乌、东阳等地客流甚至占了客运中心总客流的40%左右，面对铁路的竞争，公路方面借鉴了杭州上海方向公路与铁路竞争的“招数”。客运中心调度室莫主任告诉记者：从铁路和公路在杭州方向的竞争来看，价格难有优势，但加大班车密度，提高车辆档次，适应市民方便快捷和舒适的要求。于是，义乌班车由原来的每天10班增加到每天15班，车型全部选用高档的尼奥普兰或现代，此举一出，义乌班车的上座率上升到了60%。而同样，金华衢州快客的上座率也达到了70%左右。
公路部门的“反击”没有就此打住。记者了解到，10月1日，客运中心已经开通丽水快客，每天一班，预计从下个月开始每天增加到3个班次，12月开始增加到6个班次。客运中心有关负责人表示，丽水快客开通后，宁波到浙西主要线路都实现快客班车，而明年甬金高速公路开通后，浙西班车的发车密度将进一步增大。（来源：中国宁波网）
