时报讯（见习记者张小余）　昨日，省纪委、监察厅召开“广东省公车改革情况通报会”。据省监察厅副厅长谢谷梁透露，“货币化”车改模式比较适合珠三角地区，并对交通补贴发放标准，以及交通补贴是不是变相增加福利等问题作出了详尽的解释。

　　据悉，公车改革在广东基本上是分为两个阶段。第一阶段是从1993年到2002年的“车改”试点阶段。从2003年开始，广东的公车改革在全省范围内全面进行。下一步，待珠三角各地“车改”工作基本完成后，将“车改”工作向省直机关和政法机关延伸。

　　据了解，目前，“车改”的做法主要有三，一是“货币化”改革模式，即取消公车，发放交通补贴；二是“半货币化”改革模式，即保留公车，统一管理，发放数额不等的乘车卡，实行有偿使用，超支自负；三是“加强管理型”改革模式，即各单位继续保留公车，取消“领导专车”，健全制度，严格执行。对于这三种模式，监察厅副厅长谢谷梁表示，对于经济欠发达地区，采取“半货币化”和“加强管理型”模式比较可行。而在珠三角、长三角等经济发达地区，采取“货币化”模式比较好。他介绍，公车“货币化”实际上是一种现代交通工具“民办公助”的形式，最大的特点就是：私人买车，公私兼用，公家适当补贴。对于多数有购车欲望而经济上仍有压力的公务员来说，“货币化”改革模式无疑是一种双赢的选择。

　　“货币化”改革的核心环节和社会各界议论的焦点之一就是补贴标准有何依据。谢谷梁说，交通补贴的标准是以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据确定的，而不是完全按照公务员的级别来定。（来源：信息时报）