湖南衡南作为一个贫困县，历年财政累计负债高达7亿元，一些教师工资只发70％，连县乡公路改造、乡村扶贫等都得从干部工资中扣钱来补“窟窿”的情况下；不少干部近年来却争先恐后坐上广州本田、帕萨特等中高档轿车。穷县不穷车，成了这里的一道景观；有群众发出这样的抱怨“无钱发工资，有钱买好车！”（据新华社7月25日报道）

　　关于公车腐败的问题，已经不是什么新闻。如何搞好“公车改革”，遏制“公车腐败”，我认为理性的实现“化公为私”，可为公车改革提供一条路径。

　　公车腐败的一大原因是因为这些车的属性为“公”。车是公家的财产，是为公务员履行公务时提供方便之用的。但事实表明，姓“公”的公车却通常被领导们、官员们作为“私用”。将花纳税人的钱买来的公车，作为自己消遣的“私车”，公权私用，腐败由此产生。这虽然与我们对于公共权力缺乏有效的监督、约束机制有关，但是跟“公车”姓“公”也有很大的关系；在市场经济浪潮的冲击下，在监督、制约机制不健全完善的情况下，姓“公”的东西往往会遭受贬值，而姓“私”的物品却备受自己爱戴。为此，依法、理性的将公车“化公为私”，不失为遏制公车腐败的一个良方。

　　公车“化公为私”，首先意味着必须公私分明。在不能全部取消公车的情况下，公务员们在履行公务的时候，才有权使用公车；否则不予使用或者使用必须自己掏钱。其次，“化公为私”要求把多余的公车进行拍卖，减少公车购置。目前，我国的公车普遍存在过剩与使用效率低下等问题。为了不给公共财政造成负担，给搞“公车腐败”的人有机可乘，就必须逐步减少公车。最后，在公车“化公为私”的同时，必须配以严格的监管制度。只要还有公车在，各种变相的公车腐败都有可能出现。为此，建立预防公权私用的机制有为重要。

　　俗话说“花公家的钱不心疼”，公车问题亦同此理；为了让那些在使用公车时“不心疼”的人感到“心疼”，就必须用一种方式，让他有“心疼”的感觉。其实，我国大多数地方正在搞的公车货币化改革，就是一种让用车的人感到“心疼”的方式，这也是将公车问题“化公为私”的一种方式。(稿源：红网)(作者：庞皎明)(编辑：韩雪)