世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称冻土工程的“博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是首创，可谓集冻土工程之大全。

　　正在建设的全长1110公里的青藏铁路格拉段，处于多年冻土区线路长达550公里，多年冻土是建设高原铁路的一项世界性难题。冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。冻土的冻结和融化交替出现，就会造成路基不稳定，影响正常通车。

　　青藏铁路纬度低，海拔高，日照强烈，而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响。加上青藏高原年轻，构造运动频繁，且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双。

　　在青藏铁路工地，你会看到一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创。它是效果较佳的保护冻土措施，好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，能降低地基土温度0．5℃以上。

　　全长11．7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种“以桥代路”的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土。

　　青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒，这就是热棒。它是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热，可以说是一种不需动力的天然制冷机。大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态。（据新华社格尔木6月22日电）