李祥裕提出无灯号限制无交叉车流的交叉路口设计方案

　　完全互通立交桥可解塞车顽症？

　　本报讯(记者／陈洁娜　实习生／王长庚)开车路过天河路与体育东的交叉路口，通常要等上三四个红灯才能通过，一到高峰期，堵上半个钟头也属平常。如果能把所有的交通灯都撤掉，让每一个方向的车都能实现同时通行，那么，现有道路的通行能力将可能成倍增长，交通拥堵也可大为缓解。

　　近日，本报收到一份“尘封多年”的发明——没有灯号限制、没有车流交叉的完全互通式立交桥建设方案，设计者提出了一种新的交通组织和管理的理念。

　　平交立交通行能力低

　　方案的设计者李祥裕，一个在广州生活了近18年的“老驾手”，现在是省政府办公厅工程队的副队长。据李祥裕介绍，其发明的全称为“十字双坡单层架空立体交叉桥”，曾在1996年参加北京国际发明展览会(第三届)获得金奖。后因种种原因，该发明未能付诸实践而一直束之高阁。李祥裕说，近年来广州城市道路的交通压力日益沉重，虽然道路改造的工程不断跟进，但始终没有解决“平交路口”的问题。

　　“20多年来，广州建造的立交桥多为平交层立交，如解放北－环市路立交、区庄立交、天河立交等，这种立体的通行方式虽然可以分流部分车辆，但一般都首先解决直行车辆的通行，左转车辆依然要受灯号限制。”李祥裕指出，由黄埔大道通往东风路的天河立交最高层极少出现塞车，原因就在于没有交叉车流，没有受灯号的限制。而天河立交第二层的转盘，则由于四个方向的交叉车流汇集一处，经常要排队等候绿灯通行而造成塞车。

　　车道多通行速度反而慢

　　一到塞车时候，市民往往埋怨路窄车道少。是不是拓宽车道就能彻底解决交通拥堵的难题？李祥裕对此持否定态度，他认为，广州现有的道路情况决定了不可能无限制拓宽车道，即使拓宽也无法从根本上解决问题；相反，在平交路口，车道越多往往塞车越严重。“道理很简单，既然是平交路口，就意味着不能在同一时间内各行其道，轮流使用是惟一的办法，轮流的车多了，等待的时间自然也就长了，塞车也就无可避免。”

　　在对广州目前多个繁忙路口进行反复调查之后，李祥裕得出了这样一组数据，繁忙时段平交路口的通行能力平均每秒往一个方向只有0.5－1辆车(每车道)，如果算上等候红灯的时间则会更少，而同一时间由东西南北四向汇集到路口的车辆至少在4辆以上。因此，只要有交通灯，等是必然的。“越是交通要道通过的车流量越大，通过的速度就越慢，需要等待的时间就越久。”李祥裕指出，这就是天河路上体育东与天河东两个路口经常塞车的直接原因！

　　完全互通立交让车一路畅行

　　据专家分析，塞车现象是困扰城市交通的普遍难题，而由于机动车车流交叉互相阻碍导致塞车则是主要原因。因此，李祥裕提出建设立体交叉桥来化解车流的交叉问题，并设计出一种节省占地空间的单层立体交叉桥。

　　据介绍，该交叉桥为单层立交，桥体设在两主干道的交叉处，由4座交汇的分支桥组成，每一个方向的分支桥均有两座并行的长短桥。所有车辆通行遵循三个原则：右转弯车辆在地面层就地右转；左转弯车辆从前方短桥上，左转后从长桥下；直行车辆分两种情况，东西方向从桥上直行(短桥上，长桥下)，南北方向的车辆则从地面层直走(如左图)。另外，掉头的车辆在未到交叉口处提前掉头。同时，必须设人行隧道。

　　李祥裕表示，按此方案建设立交桥，实际上就是“把一条路当成两条路来用”，这样可以保证在任何方向都不会出现交叉车流，每个方向都可以一条道走到底，车辆无需任何等待。而且，在实现人车完全分流之后，没有闯红灯、乱穿马路的现象，车速可以大大提高。

　　李祥裕介绍说：“这个方案适合窄至3车道的干道交叉路口使用，无需进行大范围拆迁，而且投资较少。”

　　华南理工大学交通学院的靳文舟教授认为，此方案在交通组织和管理方面提出的新理念具有相当的创见，能够提高现有交叉路口的通行效率。但车辆变道上短桥后，存在靠左侧行驶与现有的行车习惯不太符合。因此，靳文舟认为，这个方案的可行性需经有关专家的研究论证方可定论。

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　　单层互换立交桥的设计者向本报记者介绍单层互换立交桥的理念。本报记者　符超军　摄