白岩松：找到真相公众对铁路才有信心
郑连凯：
关于前方的事故，从今天开始事故路段都已经开始通车了，所以我们今天晚上的连线地点转到了第二现场，也就是正在救治伤员的温州市第二人民医院。应该说这两天大家关注的焦点已经从车、事故，更多的变成了关注人的生命。就像您刚才提到的遇难人员的名单，这一点是大家非常关注的，昨天在新闻发布会上王勇平给大家表了一个态，但是没有给出准确的时间表。今天我们再次就这个问题追问王勇平的时候，他表达了这样几个意思。第一，是目前死难人员的人数还在不断地变化，昨天是35人，今天上午的时候是36人，下午变成了38人，在两个小时之前又增加到了39人，他说数字还在变化，他们正做统计当中。第二，已经确定了死亡人数和失踪人数有一个交集，如何理清这两个数字，中间还是需要一段的时间。
他们在公布遇难人员的名单之前，还要征得遇难者家属的同意，所有这些因素都是他们在公布最后的名单之前需要考虑的。
白岩松：
其实一方面是死难者，包括伤者的名单，另一方面，我们也不能好像因为在伤亡面前变成了小事，对于很多乘客来说，也可能是大事。这个行李的遗失的情况有没有一些铁路方面的回应？
郑连凯：
这个问题很有意思。今天我们在温州南站采访的时候，就看到了这样特殊的一个场景，车站的工作人员正在整理当天列车上旅客遗留下来的行李。我们在那儿数了一下，有几百、上千件行李堆在那儿，工作人员一边整理，一边给它们编号，而且都进行了存档。而且他们也特别希望通过我们来给大家公布一个行李的热线电话--057756657882。这样一个热线电话，希望在那一趟车上的旅客，包括家属如果看到这条新闻的时候，能够尽早地跟车站取得联系，以确认身份，取回您的行李。
另外，还有一点需要提醒大家注意的是，关于事故列车上的行李，还有一个法律的规定，根据2007年9月1号开始实行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定，旅客持票乘车，如果这个列车发生了事故的话，每名旅客最多可以获得两千元的行李损失费。这一点也是需要提醒大家注意的。
白岩松：
郑连凯麻烦你再给观众朋友，也许是关注这个行李的观众朋友再重复一下咨询的电话号码。
郑连凯：
这是我们今天刚刚从温州南站得到的电话，057756657882。
白岩松：
非常谢谢郑连凯，之后保持联络，我们还会再次连线。
死难者名单、行李，同样人们在关注的是究竟造成这次列车事故的原因是什么呢？在我们面前这也是一个大大的问号。我们继续沿着问号向前行进。
(播放短片)
解说：
从7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故发生的第一刻起，几乎所有人都在追问同一个问题。追问究竟为何会出现？相关的细节也在不断地披露之中。
7月23日事故新闻：
具体的事故原因正在调查当中，铁道部调查组已经赶往现场。
解说：
在事故发生后的几个小时，调查组快速出动，昨天初步原因浮出水面。
2011年7月24日新闻：
列车员称，因为雷击临时停车。正是这一临时停车酿成了随后的悲剧。
解说：
遭遇雷击，临时停车，但事故的发生还是让很多人有些不解。
2011年7月24日引文：
23号晚上8点左右，温州正雷雨交加，从杭州开往福州南的D3115动车，在温州双岙村一处高架桥附近停车。晚上8点38分，D301与前面的D3115追尾。
解说：
从23号，晚8点D3115停车，到8点38分发生追尾事故，D3115在其间停车时间长达半个多小时。如此之紧的时间中，为何后车D301对前车的停驶全然不知。是D3115因为何种原因未能及时将停驶状况向调度部门通报呢？于是人们盼望能从昨日铁道部举行的新闻发布会中得到答案，能从车身上记录事故原因的黑匣子中找到答案。
王勇平：
黑匣子正在调查分析之中，一旦情况查明了以后，我们会立即向社会公布列车不应该发生这样的追尾。但是关于它的原因，我现在只能是在调查之后再来告诉你们，国务院已经组织事故调查组，将会认真、严肃、细致把事故原因查清楚。
白岩松：
今天我注意到《北京青年报》的评论员张天蔚(微博)写了这样一句话“我想可能核心是真相，而且是真真相。找到真相，铁路未来的安全才有保障，公众对铁路也才有信心，尤其是在高迅猛发展的情况下，铁路系统的安全系数必须是百分之百，公众才会有基本的信心。总靠发言人说我相信不行”。那当然了，但是这个真真相很有意思，真相就是真相，前面非得加一个真。再过一段时间，我们还要再加一个真真真相，不应该这样。
其实事故发生之后，早些时候大家自然会关注原因，王勇平曾经说，初步了解事故原因是雷击造成设备故障导致。但是我想，我和很多人的第一感受都是这样，我们等待的并不是这样的结果。为什么？第一，雷击每一年到了这个季节总会有，是不是将来我们的铁路也会像航空一样，每年这样的雷雨季节都要停运呢？第二，造成设备故障。设备有的时候是可以出现故障，但是我们要设计相关的纠错的能力，这样的话，才会使既有雷击，又会导致设备事故的情况下，不出事故，尤其不造成人员这样的伤亡。
另外，我们看到一个图，原来看到这个图的时候非常兴奋，因为这反映我们的技术很高。中国动车或者高铁在运行的时候，我们有最高级的CTCS系统。什么概念？前面的车如果停下来了，里面的司机睡着了，甚至昏过去了，后面的车都能自动感应到，绝不会撞上，这是第一个保障。第二，还有一个相对低一级别，也是自动的，LKJ的列车运行监控装置，也导致它们撞不上。第三，还有人工操作。停下来之后，前车还可以通过打电话到调度市等等，导致后车出现这种停车，不至于出现撞车的事故。
我们一个巨大的问号，为什么看似理论上极其安全的三套保障系统，在这一次事故当中都没有出现？如果我们说的是雷击造成设备故障，我们想反问一句的是，为什么事故的处理，第一件事要做的就是撤掉了上海铁路局的局长、党委书记，还有一个管电的副局长。如果是雷击造成的设备故障的话，为什么要撤人呢？仅仅是为了平民愤吗？还是这是一起责任事故？相信最后的结果也应该是一个责任事故。
说到这儿，一个有趣的细节非常引人关注。早些时候王勇平还谈到了初步调查原因，但是昨天晚上记者招待会当问他原因的时候，他说，这个我不知道，因为国务院的事故调查组已经开始行进了。这就涉及到我们要关注调查组了，接下来继续连线我们的记者。
郑连凯你好。
郑连凯：
你好白岩松。
白岩松：
说到国务院的联合调查组，究竟是由哪些人构成的？
郑连凯：
关于国务院事故调查组的相关信息，今天下午我们从铁道部得到的信息是这样的，国务院调查组正在开展工作，这个调查组他们公布的信息是由国家安全生产监督管理局，还有铁道部以及当地政府的相关的专家组成，调查组目前还没有对他们调查的内容、项目以及步骤向媒体做任何的公布，我们目前也只是从铁道部得到相关的信息，也没有接近到调查组。
白岩松：
也就是说，到现在为止，还没有任何来自调查组方面的信息披露？这有没有时间的点让我们去等？