本报独家报道：内环路主体基本完工之际，人们最为关注的就是内环路收费问题，记者近日就此采访了有关部门，得 知内环路收费方案正在密锣紧鼓完善中。

　　据介绍，该方案由建设部交通工程技术中心与市交通规划研究所共同进行研究，车流量、车辆在内环路行驶公里平均 数等数据是在多次模拟之后得出的。收费将在考虑车主承受力的基础上，寻求经济效益与内环路使用率的最佳结合点。

　　内环路为什么要收费？

　　内环路为什么要收费？有关部门解释说，由于内环项目是世界银行贷款项目，必须考虑项目投资的还贷，广东省政府 已经同意对内环路进行行车收费；内环路所在路段位于规划的广州“一卡通行”收费区域之内，其它路桥都已收费，内环路也 应收费；其次是内环路与环城高速路职能上有分工，内环路将担负市区各组团之间交通及中心区的交通疏导，环城高速路担负 广州市各出入口与过境交通。环城高速路已收费，若内环路不收费，则大量车辆将挤上内环路，造成过于拥挤，如此将达不到 疏解中心区交通的预期目的。

　　上内环路要收多少钱？

　　据了解内环路的收费标准是视贷款的还贷情况而定的。根据有关报告分析，车辆收费标准原则上以保证内环路工程可 达到财务基准收益率（6％）为根据来确定，即广州市当量车辆每年收费380元，外地车辆进入广州市中心区的车辆每次当 量车收费3元。各种车辆收费标准是有差异的。内环线开通后2010年中心区车速将由16.3公里／时提高到22.2公 里／时。而中心区项目投资回收期为15.4年，运营头4年亏损，世行贷款将分15年清偿。

　　据介绍，市领导对内环路收费问题极为重视，多次指示一定要本着公平、公正的原则，将内环路的社会效益发挥到最 大，同时适度收费以加快交通基础设施的建设速度，尽快使广州交通环境达到最优化。

　　将用哪种方式收费？

　　采用何种收费模式才能使内环路发挥最大效益？为使中心区交通得到合理的分配，保证内环路有足够的车流量和行车 吸引力而不致影响原有的地面交通，广州市建委已经组织了多次论证，目前多数专家倾向采用强制的政策性收费模式，不宜采 用站亭式收费和不停车电子收费。采用政策性收费方式即为在当年年审时对本市的所有机动车辆和在内环路对外连接的7条放 射线上设立站卡收费（外地车）。

　　摩托车未定能否上内环

　　摩托车到底能否上内环？有不少市民极为关心，据说有关方面对此意见不一。有专家建议禁止摩托车通行，但也有专 家肯定地说可以通行，因为广州摩托车数量庞大，不让其上内环路恐怕行不通。有人担心地问摩托车上内环是否会导致内环路 塞车？专家说，只要摩托车主照章行驶，应该不会。消防车、军用车等特种车辆将不会收费，公交车也将会免费，但上内环路 的公交车需经严格审批。 （古成、三画）