开篇语

　　2月14日，甜蜜情人节的一天才刚刚开始，此前在打车市场上拼得你死我活的滴滴和快的宣布“联姻”，实现战略合并。滴滴CEO程维和快的CEO吕传伟任CO-CEO，消息一出，小伙伴们皆为惊叹。它们真的在一起了！

　　这两款有着各自“马爹”撑腰的打车软件经过好几轮烧钱补贴大战，已牢牢占据国内打车市场，成为不少人的出行必备。

　　无论是出租车司机还是专车司机，也在补贴大战中大大获益，常见到司机们人手好几台智能手机，只为在不同平台上抢单获返利。

　　网友们也忙活着操起心来。

　　“这合并之后叫啥名儿好呢？快的：取我的‘快’和你的‘滴’，叫“快滴”；滴滴拒绝：为什么不取我的‘滴’和你的‘的’，叫‘滴的’？”

滴滴快的合并引发公众关注

昨夜还在撕红包，为何今天就握手密谈？

　　众所周知，这两款炙手可热的打车软件背后各有金主。

　　快的背后有新首富马云，付款接口用支付宝；滴滴背后是腾讯帝国的马化腾，付款接口是微信支付。

　　都是赫赫有名的富爸爸，凭着烧钱大战，就能不战而胜好多其他竞争小伙伴。

　　在2014年的几轮补贴大战中滴滴、快的可是拼了血本，有媒体报道称，白热化的时候滴滴打车每天的补贴与运营成本就超1000－2000万人民币。可谓烧钱又拼爹。

　　而全国败家女人都用的支付宝，和借着2014年新春红包而迅速崛起的微信支付，本就是势不两立。

　　2014年春节，腾讯通过微信红包一夜之间获得了数以亿计的银行卡接入微信支付体系，这一举措被马云称为“突袭珍珠港”。

　　今年，马云的支付宝钱包把战火烧到腾讯的微信平台上，希望收复一部分失地。

　　而在2015网络红包大战打响之前，微信全面封杀支付宝红包，逼得支付宝出了折中办法“红包口令”来见招拆招。

　　ibtimes(美国国际财经时报)中文版刊发文章《红包大战：微信为何封了支付宝却纵容新浪微博？》，认为腾讯封杀支付宝是学了苹果封杀谷歌，而在资本层面，腾讯也不想给阿里做垫脚石。

　　如今，两家竟然合并了，小伙伴们都惊呆了：以前会不会白斗了？

支付宝微信红包大战

合并，是谁获利？

　　商场的合作无非因利而聚，利尽而散。

　　经济观察网分析，如果传闻无误，这两家打车公司合并的直接原因很可能就是因为高昂的烧钱成本导致双方都感觉距离盈利越来越遥远。

　　显而易见的是，如两者合并，将结束两者当前的恶性竞争，即两者当前重金补贴司机与乘客的价格战，两者合并后的新公司可以完全占据打车市场主导地位。媒体估算，合并后成立的新公司估值超60亿美元。

　　互联网自媒体人卞海峰分析，如果两家企业结合，其受益方主要是操作该项目或同类项目的财务顾问机构，以及两家公司早期的投资人。

　　36氪认为，对于两家公司来说，合并除了可以节约开支，还可以实现互惠互补，同时也是对百度和Uber合作的应对。

　　虎嗅网也认为，两者合并的动力，不是阿里与腾讯，而是其他资方或双方创始人。它很可能是为了抢在Uber之前冲刺IPO。

媒体分析滴滴快的合作或许为了抗衡Uber

哪个爸爸来让步？

　　华尔街日报中文网报道称，由阿里巴巴支持的快的打车和由腾讯控股支持的滴滴打车之间的谈判已进入后期阶段，但合并尚未敲定，并需要得到双方主要投资者的支持。合并交易形式尚未确定，但预计阿里巴巴和腾讯将各自持有合并后公司同等数量的股权。

　　腾讯财经报道，二者的股权分配比例实际为52%对48%，滴滴比快的高出4个百分点。滴滴打车CEO程维将出任新公司CEO。

　　新浪科技13日中午发布微博称，投行内部人士透露，快的滴滴合并或将落定，腾讯阿里支持。

　　但《法制晚报》13日报道，双方否认合并传闻。不过，滴滴打车相关负责人也表示，“最近移动出行领域资本市场活动比较频繁，滴滴打车、快的打车、易到用车以及Uber等有接触是很正常的。”

　　从融资情况来看，滴滴打车在2012年9月1日，获得金沙江创投投资的200万美元A轮投资。快的是在2012年12月1日，获天使投资人李治国16万美元天使轮投资。如今，两家公司都先后获得了4轮融资，滴滴融资获总金额超8亿美元，快的获融资总金额近7亿美元。两者确是国内打车软件中的佼佼者，势均力敌。

　　更多人相信，两家在洽谈过程中，在关键条款上或有分歧。焦点在于最终哪一方会作出让步。

　　从现在的结果来看，蛋糕是平分了。

在打车市场平分蛋糕？

用户将不再有免费午餐？

　　如今滴滴、快的合并成功，对于庞大的用户群体而言，会有何影响呢？

　　大概于司机们而言，他们再也不用纠结来等两家的补贴了。

　　乘客们最关心的，恐怕也是还有打车红包和补贴么？

　　从两家合并的动力来看，正是因为补贴烧得太厉害，双方都不愿再承担烧钱的成本。而打车市场的蛋糕在几家的血拼中圈地抢占，或许是到了该吃蛋糕的时候了。

　　如果合并成功，补贴的比例会不会下降不得而知，但两家补贴降为一家是肯定的了。此前鹬蚌相争，渔翁得利的好事儿恐怕是要到头儿。

　　许多媒体均认为，目前这种状况，与三年前视频网站优酷土豆的合并非常相像：业务相同，市场份额接近，也处于烧钱的恶性竞争中。

　　用户的心态需要摆正的是，所有的商家都是以盈利目的，烧钱总归都是暂时的。免费的午餐不会天天有。

　　对于习惯了拿补贴的用户而言，薅羊毛当然是极好的，可羊毛总归出在羊身上，这点还得想明白。

　　汉理资本CEO钱学锋也表示，打车应用的补贴烧钱模式不可持续，轻资产模式需要突破。

媒体分析，打车补贴的好日子可能到头了

只因为资本让道？

　　你支持滴滴和快的的合并么？新浪网发起调查显示，截至13日15点，60%的网友表示不支持，28%的网友支持合并，13%的网友表示“无所谓”。

　　从网友留言情况来看，担心合并带来行业垄断的人占大多数。

　　志成资本创始合伙人邓海韬则认为垄断是必然，从长期来看打车或专车市场较好的状态是最后有一家公司形成垄断，并制定出这个市场的标准和规则。

　　从行业形势来看，也有专业人士不看好合并。

　　卞海峰曾认为，从市场无风不起浪的传统来看，两家正在商谈合并的可能性极大，但是最终能够达成合并的可能性却极小。

　　无论是滴滴打车去年的7亿美金融资，还是快的打车今年由软银领投的6亿美金融资，都可以看出资本市场对其的青睐程度，这种时候套现的可能性不大，毕竟用车领域当前的发展还算不错。

　　如果合并就意味着各自长期要建立的生态围城将一步步打破、打通，但这样的可能性也非常小。

　　而眼下，一切都在为资本让路，困难都好商量。

　　在滴滴快的的合并之路上也许也曾充满变数。而唯一不变的是，没有永远的敌人，只有永远的利益。

　　(新浪网吴云青报道)

　　(新浪网独家原创稿件，未经许可，禁止转载)

　　新浪新闻爆料邮箱：news_baoliao@sina.cn或私信爆料：@新浪评论