全国铁路预计在今年春运期间发送旅客2.1亿人次，相当于全国六分之一人口在几十天里实现一次大迁陟，这给铁路运输带来了历史上最大的一次挑战，那么，如何才能最大提升运输能力呢？除了加开临时旅客列车之外，近年来不断开通的高速铁路，也在试图破解这一难题。

　　记者：比如高铁现在开通，对于今年春运来讲，有多少客运量的帮助？

　　嘉宾：高铁开通以后，应该对于我们春运带来一个新的亮点。它一个呢，就是给我们提供更多的运输能力，高铁一趟车一个单程，它可以承载800人，双列的就是1600人，比如说武广高铁开通以后，春运期间呢它开33对，那就是每天一般的情况下，可以每天拉走三万多旅客，到高峰的时候，可以拉走六、七万旅客。

　　记者：但是也会有一种舆论认为说，如果说修高速铁路的钱，用来修普通的铁路，或者提供普通的列车，会不会更大程度上能够缓解春运的紧张？

　　嘉宾：这也是一种意见吧，但是对于人们来说，现在的时间观念越来越强，如果我们还想修一条，像过去一样修一条铁路，一百公里，或者一百公里都不到的话，那么我们的生活节奏，我们的工作效率，都会因为铁路的滞后，而仅仅地停在原来一个起点上。所以实行这个高铁发展这个战略，应该是符合中国的国情的。《美国新闻周刊》有一个记者曾经写了一篇文章，中国高铁革命，使中国的版图缩小了，当然这个缩小不是说实际的国土面积，他是说的一种时空距离。就是中国高铁出现以后，对于我们政治、经济、文化、国防都带来极大的正面作用，具备非常好的一些意义。比如说东西部之间的差距，城乡的差距，发达地区与欠发达地区的差异，都会因为高速铁路而逐步地缩短。

　　记者：中国的确需要这些，不过也有另外一种声音说，说中国当下的国情，你比如说大量的在火车线上来往的，是一些消费能力不太高的人，那么对他们来讲，是不是当下的国情不需要建那么多的高速？

　　嘉宾：国家在制定一项政策的时候，要立足于现实，也有着眼于长远。我们这些年的发展速度，如果说没有一个超前的眼光的话，往往今天我们做的事，正是明天要改的事，难道我们没有看到，在城市建设当中一栋楼建造还没有几年，又重新把它撤掉，那就是缺乏一种超前的眼光。我们能够满足不同层次的需要。比如说武广高铁，我们在有高铁的时候，我们也有普客，我们还有几十块钱的绿皮车，在春运期间还开了大量的临客，也就是说今年我们春运并没有因为武广高铁的投入，而减少了过去普客的总的数量。

　　记者：没有吗？

　　嘉宾：是的，我们在春运期间，过去停开的车全部恢复，而且还加开了临客。

　　目前，随着京津城际、武汉至广州、郑州至西安高速铁路的相继开通，全国已经有3400多公里的高速铁路投入了春运。除了能够大幅度提高运输能力之外，高铁也将给铁路的运输格局产生深远的影响。

　　记者：现在全国各地都在建这个高速铁路，所以也会还有这种担心说，若干年之后会不会出现，大规模的上的话，会不会出现运力过剩这样的局面？

　　嘉宾：目前中国关键是运力不足，这是主要矛盾，运力过剩的问题嘛，我们当然要考虑，但是现在还不是考虑他的时候，因为我们根本就没有过剩，我们连起码的满足都不存在，所以现在是加快发展的速度。最近还有个什么概念呢，就是世界铁路它有两种趋向，一种就是像德国、法国、日本这些国家它是追求客运的高速，另外一些国家，像美国、俄罗斯啊，他们过去是追求客运的重载，但是在中国呢，我们是高速的客运，重载的客运是兼顾的。也就是说，我们过去往往是在一条线上既跑客车也跑货车，你比如说京广线南段，过去这一地段非常紧张，既要跑客，又要跑货，所以在春运期间，客运是经常一票难求的，日常的情况下，我们客运能够满足也就30%，35%，那么京沪高铁，武广高铁开通以后，使我们这个客货分离有了基础。就是有相当一部分旅客乘坐高铁以后，那么既有线它就有更大的空间来运输货物。它就可能会减少一些独立的客车，用于货车的运输。

　　记者：以前经常坐这条线上的客车的人，可能会讲说，那你能不能只增加供给，比如说你只修建高铁，但你别取消我原来的车，这样我就更多选择？

　　嘉宾：那货运怎么办呢？那货运还得要增加啊，而且吧，就是一到春运的时候，我们把货运都停掉了，以货保客，那么这一些线路跑的全部都是客车。也就是说旅客多的时候，我又全部用于客车。

　　记者：这是一个春节期间的特别安排吗？

　　嘉宾：对，至于今后，你说本来客流已经下来了，高铁又分走了一部分，为了不使这个客车造成更多的一些浪费，更重要的是我们要分出一些能力要用于更多的运输货物，所以这种选择是符合我们的初衷的，也是必然的。

　　随着高速铁路的发展，目前春运运力不足的现状将得到有效的缓解。然而目前高速铁路的布局在我国只是刚刚开始，通车里程还不到中国铁路总里程的4%，今年春运，大量的乘客仍然只能乘坐普通列车，“一票难求”这个老问题还是让老百姓感到发愁。

　　【西客站现场】

　　嘉宾：买到票了没有？

　　乘客B：买到了。

　　嘉宾：是从哪儿买的票啊？

　　乘客B：我们呀？

　　嘉宾：窗口，还是代售点？

　　乘客B：我们在代售点吧。

　　嘉宾：代售点有加价了没有啊？

　　乘客B：我们买的四百多。

　　嘉宾：是不是他有五块钱的手续费，代售点会有的。

　　乘客C：不是，不是五块钱。我们票价是410，他那个手续费是35块钱。

　　记者：35块钱？

　　嘉宾：那就加价了，这就是一个违法的一个代售点。如果这人举报的话，我们一查处，这就是属于我们打击的对象。

　　从2009年12月开始，铁路公安机关集中开展了打击倒票的“蓝盾”行动，目前已经查破倒票案件1900余起，抓获倒票人员2300多名，端掉倒票窝点440多个。进入春运，铁路部门更是加大了打击倒票的力度，然而在高额利润的驱使下，倒卖火车票的现象并没有绝迹，这也加剧了春运期间“一票难求”的局面。

　　记者：今年春运之后，事实上也有媒体在跟踪，你比如说大家统一的过程都是先打订票电话，然后已经告知你票没有了，再打票贩子电话，他说没有问题，票贩子都说我们这个票是内部来的，他当然不会告诉你内部是谁，他就说内部来的，特供票的系统来的，所以我们就不太清楚，到这儿就断了，也不知道那后面有没有人去查，或者查出来是什么原因？

　　嘉宾：我也曾经把你这个问题向我的公安战友提出过，我说票贩子老是说他的票是内部的职工当中走出来的，我说你们在查的过程当中，是不是看到这是一种普通的现象。我的公安的朋友告诉我，这都是票贩子为了增强要票的旅客对他的信任感而设计的一套谎言。

　　记者：那他总得有个途径吧？

　　嘉宾：票贩子他也不是说什么时候都有票，他的整个的执业时间，他就全部地投入到不断地打票的过程当中，所以他比普通的旅客呢他可能更有机率，他倒出一张票，两张票，他有更多人参与进来，可能他比我们那些旅客呢，他更加有机会一些。

　　记者：当然，黄牛可能会去通过排队，或者是通过电话的方式抢购的，但是是否也存在一种可能性，就是和铁道部门内部的工作人员的勾结，这种可能性是存在的？

　　嘉宾：我不能说这种可能性不存在，我只能说一经发现、查实，坚决处理，同时修补我们制度漏洞。

　　为了防范铁路内部职工和外部勾结倒卖车票的问题，铁道部今年针对售票人员新出台了硬性规定，包括不准利用当班时间私自扣留车票，不准超范围和规定出售车票，不准替他人代买车票等七项内容，简称“七不准”，违反者将受到严厉的查处。

　　记者：怎么查处？

　　嘉宾：一经查实以后，那么就是要取消你的劳动合同。

　　记者：解聘？

　　嘉宾：解聘你，你就不能再留在铁路工作这个岗位上了。所以我们说，我们通过教育使职工不愿意参与倒票，通过制度使我们职工不能够去倒票，通过纪律要求使职工不敢去参与倒票，当然如果说还有人铤而走险的话，他们必须承担自己的责任，承担自己在这方面应该承担的代价。

　　记者：那这种内外勾结的情况，到目前为止有没有铲除？

　　嘉宾：往年坦率地说，有过这种情况，这种情况我们过去也查处，每年都会有一些，但是参与倒票的制度比例非常低。我们只要有举报，一经查实，都是要查处的。所以我们今年还推出了一个措施，就是从人大政协，媒体，还有其他各界的一些人士，请了一些路风监督员。

　　记者：怎么监督呢？

　　嘉宾：他凭着这个监督证，他可以到票房，他可以到我们那些值机系统，可以到这个侯车室等各个方面，进到铁路客户服务的整个地方，他都可以去监督。他看到了一些情况，如果说与我们的制度规定是不相符合的，他都完全可以向我们提出来，甚至可以对社会公开。

　　记者：那主任，很多时候交易它不会是公开进行的？

　　嘉宾：那这个监督你就不要光设在公开的场合，你也可以更加深入一点，所以我们有很多一些记者，就深入到当中去，找出一些原因，一些脉络，一些过程来。

　　【西客站现场】

　　嘉宾：买到票了没有？

　　乘客A：买到了。

　　嘉宾：是从代售点买的，还是在我们的窗口买的？

　　男A：窗口买的。

　　记者：您花了多长时间买的票呀？

　　男A：两天。

　　记者：两天，您排了两天的队啊？

　　男A：啊。排了两天买的。

　　记者：要排这么长时间吗？

　　男A：啊，时间短了买不上。

　　嘉宾：一路走好啊。

　　说到春运期间买票难的问题，很多乘客都深有体会，有人甚至还有过排队排到最前面却买不到票的经历，这中间到底有怎样的内幕呢？

　　记者：第一时间去排队，等一晚上，到窗口看的时候就告诉你已经没有票了，不知道这是怎么回事？

　　嘉宾：这种情况确实存在，表面上看这几乎是不可能，因为我排第一啊，排第一怎么就没有了，这个疑问完全可以理解，但是这背后有一种情况他可能不掌握，就是我们一列车，如果说是2000人的话，首先学生、民工的团体票就订走了一部分，如果说我们有几百张票走了以外，接下来呢，就是我们在窗口剩下的这些票在卖的过程当中，现在我们采取是上网，全国联网，在有的地区可能就是有两千个窗口，甚至更多一点，一窗有票，窗窗都有票，这个时候上去的时候，如果还剩一千多张票的话，当时有两千个窗口，甚至更多的窗口来要，那就有的窗口排的有，有的窗口就没有。他实际上是这样一个内幕。

　　记者：您这个当然是一个解释啊，但是因为大家并不熟悉你们内部操作的系统，而且也不知道我这个票真的是被别人买了吗，还是只是被垄断了，或者被某些人给兜售了？

　　嘉宾：所以啊，我们这些年一直注意铁路旅客出行的一些信息提供，特别是今年，我们通过几种方式向旅客提供这样一个出行的便利的一种信息。一个呢就是我们在车站实行了24小时滚动式的预告。过去只是说往这个方向的票有，或者是无，那么现在就是说，你有还有余多少票，那么我在排队的时候我就注意了，排到我的时候有没有，这是一种方式。另外还有一种方式就是，通过媒体，你比如说电视台啊，网络啊，不断地预告，向社会预告。