图文：西安地铁二号线钟楼主体加固工程动工

　　6月2日上午，随着钟楼旁第一根隔离桩施工，地铁二号线施工钟楼主体加固工程开始进行，南门城墙也于6月2日晚开始围挡，加固工程启动。

　　钟楼盘道交通不受影响

　　西安钟楼和城墙为全国重点文物保护单位，因地铁二号线施工，保护问题牵动着西安市民的心。

　　据悉，从5月27日起，钟楼已开始围挡，并先期开挖探坑，勘探地下管道走向。6月2日上午7时，随着现场的一台旋挖钻机开启，钟楼东北侧开始打第一根隔离桩。这也意味着，钟楼在盾构施工前正式启动加固施工。

　　6月2日中午2时，记者在现场看到，虽然钟楼盘道车流量巨大，但在围挡之内，施工正在紧张有序中进行。据了解，此次加固施工工期1个月，打桩深度约27米，至施工完成，钟楼周围将打下139根隔离桩。

　　据悉，地铁施工期间，因为开挖可能导致地面产生沉降变形，变形量达到文物的变形允许值时就会造成文物破坏。打隔离桩的主要作用在于防止地面沉降。

　　钟楼加固施工开始后，钟楼盘道交通不受影响。同时，地铁施工期间，钟楼仍然正常开放，开放时间从8：30-21：30不变。与钟楼加固工程类似，因地铁盾构施工将从地下穿越南门城墙，南门城墙的加固工程也已启动。从6月2日晚10时起，南门城墙东侧开始围挡，为城墙加固做打桩准备。

　　控制振源避免古建筑破坏

　　据悉，为保护钟楼和南门城墙两大古建筑，钟楼-南门区间的施工做了最翔实的施工方案。

　　从地铁选线上，穿过钟楼时的线路选择了600米的半径绕开钟楼；穿越南门城墙时，将从瓮城东西两侧的城门洞下绕行通过，原则上尽量远离钟楼基座及城墙的变形敏感区。

　　据地铁专家介绍，钟楼上部主体为木质结构，城墙内部为夯填土层。地铁对钟楼的影响主要是施工期间的地面沉降和运营期间的振动。控制地铁施工和运营时产生的振动，将对古建筑保护起到关键作用。

　　为最大限度控制振源，首先本次加固施工，打桩机工作半径距钟楼主体8米，距南门城墙5米，最大限度降低施工机械对古建筑主体的影响；其次，盾构施工期间，将为钟楼和城墙“套箍”加固，严格控制盾构机推进速度，确保机械连续、平稳地通过。最后，地铁轨道设计采用国内外减振效果最好的钢弹簧浮置板道床来减振。

　　受地铁施工影响，南门东侧(进城方向)昨晚开始先期围挡。据悉，城墙加固施工期间，部分交通因此受限，经交管部门同意，6月2日至7月5日，施工将占用进城方向一条机动车道，途经此处的机动车辆由剩余三条机动车道向右侧绕行，非机动车、行人靠最右侧门洞通行。

　　城运村站昨起围挡

　　地铁二号线城运村站也于6月2日起开始围挡。城运村站位于张家堡北侧、西铜高速未央收费站南侧，草滩路下与凤城十路相交处。计划从2008年6月开工，至2009年9月完成。施工期间，草滩路西侧的凤城十路、西铜高速西辅道两条道路实施临时交通管制，由原来的双向行驶变为单向行驶，禁止车辆从以上两条道路驶入草滩路。提醒过往车辆可从西侧西铜高速公路便道通行。

　　同时因施工需要，对草滩路跨线人行天桥实施拆除，为保证行人的安全通行，项目方在新建道路西侧修建了4米宽的人行道，并设置两处人行过街横道，引导行人通行。本组稿件由本报记者 孙洪伟 采写

　　《华商报》记者 蔡京瑞摄