广州港南沙港三期码头作业区一角。（黄永安 李品摄）
因为写入今年的政府工作报告，“湾区”这个新词儿正被越来越多的人所熟悉。放眼全球，每一个成功的湾区背后，必矗立着一个庞大的港口群。不过，很多人可能想不到，当下全球最牛港口群，就“藏”在“粤港澳大湾区”！
广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆，还有香港、澳门，不是靠海，就是沿江，其中广州、深圳、珠海、惠州、东莞、中山、香港、澳门均称得上真正意义上的港口城市。尤其是广州、深圳和香港三大港，吞吐量超大。
据交通部披露，2016年，深圳港完成集装箱吞吐量2397.93万标箱，排名全球港口第三；同期，广州港口集装箱吞吐量为1858万标箱，仅差香港100万标箱。
在国际船舶界权威认证机构英国劳氏船级社发布的“2016世界集装箱港口百强”上：深圳港排名第三，香港港排名第五，广州港排名第七。
全球吞吐量前十强港口，粤港澳大湾区就占了三席。如果沿着榜单往下看，还会发现东莞港也赫然其上，跻身全球第43位。
而在这份榜单中，纽约湾区吞吐量最高的港口为纽约港，排名第22；位于东京湾区的日本第一大港东京港，只是排名第29，紧邻的、同属一个湾区的日本第二大港横滨港位列第54；旧金山湾区更是不在话下，微有些名气的里士满港、奥克兰港、旧金山港、红杉市港中，仅有奥克兰港上榜，排名第70。
另根据广东省体制改革研究会的数据，2015年粤港澳大湾区11个城市GDP是旧金山湾区的2倍，接近纽约湾区水平；进出口贸易额约1.5万亿美元，是东京湾区的3倍以上；区域港口集装箱吞吐量达7200万标箱，是前面三大湾区总和的5.5倍。
全球最牛港口群中，香港港十大优势早就蜚声中外：区位优势、国际大都市经济优势、品牌和人才优势、基础设施优势、航线密集优势、港口增值服务优势、口岸通关优势、航运市场成熟优势、信息化国际化优势、码头营运优势；
深圳则连续四年蝉联全球第三大集装箱港口，拥有可停靠世界最大邮轮的蛇口太子湾邮轮母港，中海油深圳LNG码头最大靠泊26.6万立方米LNG船的接卸泊位建成，设计年通过能力677万吨……
尽管如此，鉴于岸线长、吃水深、腹地辽阔和开发区、自贸区优势叠加，特别是广州打造国际航运枢纽的战略定位，广州港南沙港区发展趋势最好，后来居上的可能性极大。
广州港南沙港区三期工程效果图。
南沙港区坐落于广州市最南端的龙穴岛，位于中国经济最发达的珠三角几何中心，是珠江出海口西岸唯一的深水集装箱码头，是广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必经之路。港区具有丰富的港口岸线资源和临港陆域资源，规划总面积达到65平方公里，可建设50个深水泊位和大量驳船泊位。一、二、三期码头已建成16个万吨级专业化集装箱深水泊位，主岸线长5718米，驳船岸线长2730米，主泊位前沿水深15.5米至17米，配备适应超巴拿马型集装箱船作业的装卸岸桥61台，可接卸世界上最大型的集装箱船。四期工程的4个集装箱深水泊位已计划年内动工，届时南沙港区年吞吐能力将超过2000万标箱。
目前，包括美的、格兰仕等在内的珠江西岸制造业龙头企业，已选择将50%至90%的货物运至南沙港区，再销往海外市场。
以国内冰箱ODM出口的龙头企业——中山奥马电器为例，与过去从深圳、香港出口的物流路径相比较，选择南沙出口，每个40尺集装箱足足可以节省约900元人民币，而且能大大降低拖车运输导致的碳排放，十分绿色环保，社会效益显著。目前该公司已有超过95%的货物从南沙出口，2016年出口量约3万个40尺集装箱，每年可节省2700万元的物流成本。
2016年，广州港全港完成货物吞吐量5.44亿吨，完成集装箱吞吐量1885.8万标准箱，分别位居全球十大港口的第六位和第七位；南沙港区集装箱吞吐量亦成功跃升至1262万标准箱，占全港的66.9%，跻身世界单一港区集装箱吞吐量前列。与此同时，中远海运、马士基、地中海、达飞、长荣等世界前二十大集装箱班轮公司已进驻南沙，航线网络通达全球。
截至今年3月底，南沙港区已开辟108条集装箱国际班轮航线，其中内贸航线31条，外贸航线77条，通达欧洲、美洲、非洲、澳洲和东南亚等100多个国家和地区。南沙港区以东南亚、非洲等新兴市场为切入点，吸引亚洲、非洲航线集聚，已形成独特的品牌效应。
广州港与安特卫普港签订友好港协定。
此外，截至2016年12月底，广州港共设立内陆港及办事处28个，基本覆盖了广东、广西、云南、湖南、江西、贵州等泛珠三角地区。
2017年，世界经济总体仍处于国际金融危机之后的深度调整期，但南沙港区却秉持“逆流而上”的决心和信心，2017年第一季度集装箱吞吐量累计完成298.8万标准箱, 同比增长12%。其中外贸完成119.3万标准箱，同比增长10.7%，内贸完成179.5万标准箱，同比增长12.9%。
考虑到坊间对群雄竟起、各有优势的忧虑，有专家建议未来宜由深圳港统筹珠江口以东业务，广州港统筹珠江口以西业务，以最大程度地扬长避短，有序竞争，避免有限海洋岸线资源过度开发，做到集约化发展，并在发展港口硬件的同时，打造更好的港口软环境。
不过，是驴还是马，2020年很可能是见分晓的年份！当然，不论结果如何，有了全球最牛港口群，“粤港澳大湾区”甫一出世，就等于跻身世界级湾区前列。（人民日报中央厨房·南方南工作室 罗艾桦）
责任编辑：张迪
