私开新线 黑大巴路边揽客 六里桥北里直达邱县 

　　名片当车票不需安检 河北交管部门称其无长途客运资格

　　双节将至，长途客运站又迎来客运小高峰。六里桥北里直达河北邱县的“黑大巴”也迎来了生意旺季。

　　路边拉客、自制车票、不用安检、车辆少维护，记者体验发现，虽然隐患不少，但因为可开至家门口，这样的私营大巴车深受河北邱县在京务工人员的欢迎。

　　今天上午，河北交管部门表示，该大巴无资格进行长途客运，且存在多种违规行为，将对其进行核实查处。

　　探访

　　便道成“车站” 数十邱县人等车

　　前不久，有市民向记者反映，丰台区六里桥北里车站往北约百米处的辅路上，每天都会有“黑大巴”私自揽客，辅路的便道都快成了一个固定“车站”。

　　近日，记者多次探访市民所指的地点，发现虽然此处没有站牌，但每天上午10点多开始，辅路便道上就会聚集数十位带着大小行李的乘客。

　　嗑瓜子、吃泡面，乘客们把便道当成了“候车大厅”。记者询问后发现，这些乘客均是河北邱县人。

　　他们要等待的，是每天三班发往邱县的大巴车。据乘客们介绍，这里长期有私人运营的大巴车直达邱县。遇到节前旺季，等车的人能有百余人，“都不一定有座儿”。

　　名片当车票无安检没保险

　　在乘客的指点下，记者在路边一个超市里找到了这条线路的“售票处”——一名30多岁的男子借用超市柜台外面的椅子，手里拿着一叠白底黑字的名片。有人来买票，他就用红色笔在名片上写下一个号码作为登车的“票据”。

　　闲聊中男子承认该车就是私人车，每天上午7点和8点从河北发两趟车到北京，下午1点、3点、6点发三趟车回邱县。

　　记者发现，乘客购票时只需拿钱即可，不用出示任何证件，也不需要安检，更不用提购买保险了。

　　售票期间男子不断接到电话，多是乘客询问次日发车时间，男子会说好大概时间，让乘车人到六里桥北里集合，提前买票。

　　记者探访期间，不时有乘客进来催促，“不是说好6点走么，车怎么还不来？”售票男子敷衍着说“快了快了”。

　　再追问，他才坦言，多等一会儿人就能多一个乘客。发车时间过了15至30分钟后，大巴车才“姗姗来迟”。

　　体验

　　车辆少维护 垃圾没人清

　　9月3日傍晚，记者以乘客身份购买了两张“车票”。男子递给记者两张名片，上面写着发车信息、联系人电话、上车地点，但没有任何运输公司的信息。

　　男子在名片上写了85和86两个数字，表示记者是当天的第85和86位乘客。

　　6点一刻，一辆牌照为冀E63088的末班大巴车停靠在六里桥北里辅路边，乘客纷纷拿起行李争相入座。大巴车载客量在五六十人左右，当天包括司机在内共29人乘车，记者在该大巴上未看到有运营许可证等证件。

　　虽然大巴车上配备安全锤，但座椅上均无安全带。一个小伙子“抢”到了一个椅背坏掉、能完全放倒的座位，满意地把它当做“卧铺”。

　　座椅中间过道上放着一个塑料桶，但地上满是瓜子皮儿、食品包装袋等垃圾，没人清理。

　　接应面包车 改造卸座椅

　　大巴行驶两个多小时后，车厢后部飘来一阵阵烟味儿，售票男子打开车灯劝说抽烟者把烟掐灭了，但并没有没收或代为保管其打火机。

　　自从下了大广高速，大巴车一共停了3次，每次都有两辆面包车在等候，随后把乘客送到村口乃至家门口。

　　晚上11时许，记者在终点站邱县县城下车，两辆小型面包车等候在路边。车内经过改造，座位被卸了下来，乘客把行李当座椅或者用小马扎代替，一辆车能放下所有行李，还能坐六七人。

　　据一位开车的司机介绍，他们就是各个村里有车的住户。白天大巴车有时会自己将乘客送至村中，晚上为了节约时间多会联系面包车接人，他们每送一个乘客可得10元钱。

　　对比

　　正规长途车用统一客票每天安检

　　记者又来到六里桥、赵公口等长途客运站，看到正规的长途汽车使用的都是北京市省际长途客运统一客票，并盖有国家税务部门的章。

　　赵公口长途客运站的吕书记介绍，全市所有客运站对汽车检查有明确规定。大巴车每天在进站前都要先清仓，再对车上的安全设施(发动机等主要部件、安全带、座椅等)进行检查，一旦发现隐患，应该立即上报并检修。

　　但凡进入候车大厅，无论是乘车还是接送乘客都必须进行“行包检查”，打火机这样的易燃易爆品是坚决不允许带上长途车的。除此之外，所有管制刀具和有可能造成危险的工具都禁止带上车。

　　此外，每辆大巴车的随车司机都要进行备案。

　　探因

　　看中“服务到家”

　　是否安全不在乎

　　其实这里距离六里桥长途客运站仅几公里，为何这些人宁愿选择私营大巴而非正规客运站呢？

　　多名乘客解释，坐车的大都是在北京务工的邱县人，几个月回一次家。长途汽车站的车只能到邯郸县城，距离邱县还有七八十公里，还得倒车。但这趟大巴直达邱县，甚至还有车接应开至各个村口，五六个小时就到家门口了。

　　因为有需求，所以至少从半年前开始，大巴车就成了固定“班车”。对于安全问题，乘车的乘客多表示知道此车是私人车，但为了方便，也不在乎了。

　　算账

　　每天离京乘客近百

　　油耗不及收入一半

　　乘客有需求，大巴车就有钱赚。售票男子称，由于从北京回邱县的人比较多，每天都能拉近百人乘车回邱县，所以赚的主要是离京的钱，每张票80元；从河北到北京的乘客少，“也就赚个油钱”，有时60元即可。因此每天收入约有8000元。

　　男子透露，每趟车程在500公里左右，大巴车每百公里消耗20升油。油价以每升8元来算的话，单程的运输成本在800元左右，每天来回五班车，油耗约4000元。

　　两地回应

　　六里桥客运站：无此线路 属“黑车”

　　对于这条线路，六里桥长途客运站的工作人员表示并不知情，“凡是在我们站里的车，都是属于正规运输公司的。在站外的，就是黑车”。据了解，六里桥长途客运站省际客运多以各省、市为终点站，能到县城的线路都很少，更不用说直接开到家门口了。

　　虽然该线路有很大需求，但六里桥客运站的工作人员称，客运站并没有“增线”的权利，“应归各运输公司管。”在始发站和终点站都要通过当地相关政府部门的批准，有手续之后才能增开新线路。

　　河北交管部门：大巴无长途客运资格

　　今天上午，记者致电河北省邯郸市交通运输管理局客运科，工作人员表示，牌照为冀E63088的大巴车是河北邢台车辆，无论其是否有运营资格，都不能把邯郸邱县当做起始站。

　　所以该大巴车已经违规，按照规定，邯郸市交管部门有权对其进行处罚，至少处以1000到3000元罚款。

　　另外，该大巴车在北京和邱县均未进站运营，也属于违规行为，当地交管部门也应查处。

　　上午，记者致电该车号牌所属地邢台市的交通运输管理局，工作人员表示，该车有运营手续，但当时申请的是“旅游包车”，没有资格进行长途客运。该局综合运输管理科的刘主任表示将会根据记者提供情况进行核实查处。

　　北京交管部门：是否违规需调查

　　今天上午，记者致电北京市交通委员会运输管理局的省际客运管理处，工作人员告诉记者，除正规客运站已审批过的线路外，如果要增开新线，必须由有资质的客运公司申请，经两地省级运管部门协商才行。

　　但记者所体验的线路是否违规，需由北京市交通执法部门核查后确定。

　　今天上午，记者致电北京市交通执法总队第七执法大队办公室，工作人员表示，大巴车是否违规运营还需到现场调查才能确定，但售卖非正规车票这种情况肯定是违规的。

　　文/记者 石爱华 王田

　　摄/记者 杨益

(原标题：私开新线 黑大巴路边揽客 六里桥北里直达邱县

名片当车票不需安检 河北交管部门称其无长途客运资格)