晚报记者 李一能 报道

　　根据公安部最新统计，中国汽车保有量截至8月底超过1亿辆，位居世界第二。对中国来说，汽车社会来得太快，社会准备显然严重不足，从城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备。但中国进入汽车社会的步伐在相当一段时期还不会放慢。燃油供应压力、环境保护压力以及严重的交通拥堵和停车难，给刚刚迈进门槛的中国汽车社会带来巨大挑战。新华社发表文章指出：全社会都要高度重视这个问题，共同建设和谐汽车社会。

　　驾车族，是直接面对“社会准备不足”的群体，在共建汽车社会的和谐中起着重要的作用。很遗憾，上周本市连续发生的车祸，让我们看到驾车族这个不断庞大的群体本身的准备不足，还有他们令人担忧的素质。记者在查阅资料后发现，引发这些事故的原因无非有三：生疏的驾驶技能、淡薄的守法意识与焦躁的驾驶心态。

　　【事件背景】

　　三天接连发生离奇车祸

　　的哥怒打公交车司机酿追尾

　　9月13日上午7时30分左右，在金桥路行驶的778路公交车突然发生状况，一名的哥冲上公交与司机扭打，此时778路公交还在行驶中，车内乘客超过30人，之后公交车与其他两车发生追尾。

　　公交司机描述为，当时公交车正常行驶，突然一名男子在车边拍打车门，公交司机开门后该男子冲上车来对其连打带骂，随后导致车辆失控撞上其他车辆。而据的哥表示，当时他正准备变道，但后方公交车加速冲上来，把他逼出车道险些撞车。的哥在恼怒之下与公交车司机开窗对骂，对方随后打开车门，的哥见状上车继续对骂，接着便发生扭打造成追尾事故。

　　事故虽未造成人员伤亡，但性质非常恶劣，两人打架险些引发群体安全事故。

　　班车侧翻造成11死13伤

　　9月14日20时54分，外环线近龙东大道附近发生一起大客车侧翻事故，造成7人当场死亡，4人送医院抢救无效后死亡，另有13人不同程度受伤。事故车辆是英业达(上海)有限公司员工班车，车上共有24人。据了解，事发地点为S20往浦东机场方向距离龙东大道下匝道500米处，一辆行驶中的大巴疑追尾一辆面包车后发生侧翻。车辆侧翻时，车身右侧与护栏剧烈摩擦，致使多名乘客被甩出车外并被车体挤压，造成严重伤亡。

　　为逃停车费碾死协管员

　　9月15日上午10点左右，东安路上发生一幕惨剧。一名奥迪车主因拒付15元停车费，开车将女协管员推行几十米后当场碾死，随后肇事司机被警方控制。

　　当天上午10点多，一辆牌照为皖P的奥迪轿车停在东安路靠近斜土路的停车点上。事发前，奥迪车主准备取车离开，负责该处4号停车点的协管员熊女士上前请车主付费。但奥迪车主拒绝付费，发动车子缓慢将车驶离停车位。随后，熊女士便一路拦在奥迪车前，跟出六七十米，但奥迪车始终缓慢向前，开开停停。当车子开到小区门前时，女协管员身体紧贴奥迪车头，这时车还在慢慢前移，突然女协管员被卷入车下，身体在车下转了一圈，后背抵在右后轮上。

　　当路人高喊“碾死人了”时，该车才彻底停下。司机撞人后神色紧张，掏出手机拨打电话，车门也没关，就准备步行离开现场被其他保安和赶到现场交警拦下控制。熊女士被碾身亡。

　　【记者调查】

　　为逃停车费撞人今年已有两起

　　今年2月12日下午，杭州信义坊小区内，一辆蓝色宝马MINI为逃避4元钱的停车费，疯狂逆行，撞倒了上前拦截的保安。事发后，肇事司机拒绝下车，甚至还叫嚣 “我老公是公安局的”，随后，肇事的宝马车被小区里愤怒的业主们团团围住，直到公安、交警赶到现场，事件才得以平息。

　　事后保安经抢救脱离危险，而该女子的老公也被证明并不是警察，而是一个投资客，但此事还是造成了非常恶劣的影响。

　　无独有偶，8月19日，汉中市一名司机为了两块钱的停车费，加大油门强行闯关，将收费员拖倒摔伤后逃逸。据目击者说，事发时一辆停放在汉中虎桥路边的轿车准备离开，一位女收费员上前让司机交纳停车费，双方因此发生了争吵。之后司机突然发动，收费员拉着把手被拖行了很远。待民警赶到现场时，女收费员已经昏倒在地上。

　　驾驶员门槛越来越低

　　上周六，上海私车车牌价继续“疯涨”，9月份投放9500个私车额度揭晓，最低成交价为人民币52200元，平均成交价格为52622元，分别较上月上涨了1200元及394元。

　　尽管如此，车牌仍是供不应求。今年前8个月，中国内地的汽车保有量增加983万辆，月均增加123万辆，高于去年同期月均113万辆的增量；其中，私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的近八成。

　　私家车越来越多、越来越好，各种耸人听闻的交通事故也越来越多的见诸报端。从以上案例不难发现，驾驶技能的生疏、守法意识的淡薄、驾驶心态的焦躁是诱发事故的主要原因。

　　“许多驾驶员根本就不适合开车，除了有驾照外不具备一个合格司机的应有条件。 ”一位交通安全专家告诉记者，如今成为驾驶员的门槛越来越低，而驾驶员培训也越来越“速成化”，驾校培训重于应付考试而忽略实用以及对驾驶员综合素质的培养，导致现在“硬件”到位，“软件”却处于缺失的状态。

　　许多新手驾驶员在从驾校毕业后，往往发现要“从头自学”。驾校教授的技能多半并不实用，而许多行车规则以及驾驶心态的调整更是要靠自己摸索。一些驾校教练更是灌输学员错误的驾车方式，将“快”作为衡量开车好坏的标准，有时更是以“合理违法”为荣，不少新手驾驶员在教练的言传身教下变的非常浮躁。

　　【原因分析】

　　拥堵使“路怒症”蔓延

　　驾车恶习形成的原因，仍是众说纷纭，但比较一致的观点是：现在司机的火气都很大。在上周发生的三起事故中，两起是因为驾驶员的冲动引发的，而这样的情况并非个例，有专家将这种心理称为“路怒症”。

　　小施在大多数时候算的上是好脾气，开车时除外。小施的妻子说，她最不愿意乘他开的车，只要一坐进驾驶室，好脾气的小施就像变了一个人，一路上骂骂咧咧，特别见不得别人超他车，怎么也要追上去超回来。 “看到别人违章要骂，看到别人开的慢也要骂，比他开的快还要骂。 ”小施的妻子说，特别遇到堵车时，小施简直就是一个火爆浪子，臭着一张脸看什么都不爽。

　　对于妻子的指责，小施基本承认，但他也很困惑自己为什么只要一开车火气就会这么大。“就比如堵车时看到别人想插队变道进来，就算撞车我也绝对不会让的，可是当我自己变成了变道的一方，又会因为对方不让火冒三丈，想想也觉得奇怪。 ”小施说思前想后，原因主要是因为车太多了，大家挤在一起毫无距离感可言，人人都在赶时间，很让人上火。而这种驾车心态，并非他一人独有。

　　“路怒症”在中国出现以前，早已是一个世界通病。根据美国最新公布的研究数据推测，患路怒症的美国司机达5%至7%，约1600万人。这项研究是根据2001年到2003年间，研究人员面对面调查9282位美国成年人得出的结果。其中公交车、出租车和长途车司机患这种心理疾病的比例更高，达30%以上。开车缺乏基本理智的现象，正是“路怒症”的极端表现。

　　【各方声音】

　　老司机：“驾驶员规则”濒临消失

　　张师傅是90年代初期的一批驾驶员，已有将近20年的驾龄。在他学车的年代，一块牌照就要10万元，大家工资就几百元，基本上不存在私家车这一概念，道路上开车的大多数都是职业驾驶员。张师傅说，都说驾驶员的素质一代不如一代，在他看来也很正常，也是社会发展的必然规律。“那个年代学驾驶员是教授一种职业，而现在只是教一种生活技能，和骑自行车没什么两样，要求当然不能同日而语。 ”

　　张师傅说，就以驾校学习为例，那时候不是谁都能去考，要由单位开据证明，名额严格限制，然后脱产学习大半年，从体检到交规到上路考试全程都在警方的严格监管下，根本不存在作弊的可能。 “那时候学车真是苦差，没有小车可以学，都是大卡车，方向盘重的要命，连空调也没有，女驾驶员极少，根本熬不下来。 ”张师傅说，在学习驾驶的同时，还要先学修车，虽然只是些皮毛，但应付一些简单的故障绰绰有余，不像现在的驾驶员换个轮胎都够呛。那时教练待遇也算不错，工资平均水平偏上，心态比较平，能定下心好好教学生，而现在20年过去了，教练的工资没怎么涨过，物价却已经涨到没了边，自然无法保持好心态了。

　　张师傅觉得，现在和过去学车最大的区别是师傅已经不太教开车的“规矩”，或者说这些驾驶员自发形成的驾驶守则已经濒临淘汰的边缘。张师傅在学车时有一次在路口遇到交汇车准备左转，对方向他闪了两下大灯，张师傅不明白怎么回事，就没有让行，结果被师傅一顿责骂：“这种情况下对方闪灯是和你打招呼了，你应该让的。 ”这句话张师傅记到现在，如今只要对方司机礼貌的和他用灯语打招呼，基本都会让行，但现在知道这点的人越来越少。

　　网络：媒体、网友评出十大驾车恶习

　　怎么才算一名好驾驶员？可能没有一个标准答案，因为每个人的标准不尽相同，但对于什么是道路上最惹人讨厌的驾驶行为，却已经有人给出了答案。

　　前不久，媒体和网友共同评选出十大最让人火大的驾车恶习，依次是：车流中见缝插针；违规并线；滥用远光灯；酒后驾车；开车打手机；特权车滥用特权霸道行车；小区内高速行驶；雨天行车不减速，污水溅行人；占道停车堵塞交通；向车外抛掷杂物。

　　从这一榜单可以看出，不遵守交通法规行车秩序、没有礼貌、损人利己成为了最受人讨厌的驾车行为，分列排行榜的一、二、三位。其中排名第一的，是在正常行驶中被人快速超越穿插。也许在某些情况下，超车的司机真的有急事，但大多数驾驶员被粗暴的超车后第一反应通常是：“就你会开车？就你开的快？ ”于是一股无名之火袭上心头，有的人一怒之下便加大油门追了上去，甚至故意阻止对方超车，很容易引发矛盾，甚至在极端的情况下会酿成惨重事故。 2007年5月4日深夜，两辆小客车在奉贤浦星公路上互相超车互不相让，其中一方更是呼叫朋友赶来围堵对方，导致该小客车失控翻车，车上一名年轻的女孩当场身亡。记者在事后采访双方驾驶员时，都表示是对方的粗暴超车和阻挡惹恼了自己，以至于发展到最后 “以命相搏”。

　　记者发现，入榜的驾车恶习有的是违法行为，如酒后驾车、开车打电话等，但有些则谈不上违法，属于素质问题，基本上在所有司机的身上都发生过。一位网友在评论中表示：最令人讨厌的驾车恶习，往往却是最容易发生在自己身上的，在声讨别人恶习的同时，是否也应该检讨一下自己的行为，是什么让大家都变的如此浮躁？

　　【解决办法】

　　司机需要进行自我减压

　　华师大心理学系副教授李国瑞告诉记者，他关注驾驶员心理问题已有多时，造成驾驶员心态急躁的原因也多种多样，表现形式各不相同，路怒症只是其中之一。李教授表示，首先驾驶员的心态要因人而异，同样是拥堵，有人悠然自得，有人火冒三丈，这与驾驶员的性格很有关系。通常情况下，性格外向的急性子很容易成为 “怒路族”，而内向平和的慢性子，则相对能较好的控制心态，但也有例外，在驾车过程中遇到的各种压力会将一些慢性子司机性格中急躁的一面激发出来，就像小施一样，开车和平时判若两人。

　　除了性格因素，驾驶员急躁的心态也反映了一个社会现状，就是经济高速发展之下，人们的生活节奏如同开了“快进”。但凡路好、车少、人稀、生活节奏缓慢的地区，驾驶员的心态一般都会很好，但在大城市人们在生活的重压下喘不过气，而开车则给了他们一个发泄的渠道。

　　相比私家车主，如今职业驾驶员的心态更是容易出现问题。李教授表示，例如上周打架的两位司机，都是职业驾驶员，生活压力很大，工作单调环境糟糕，很容易出现负面情绪继而影响驾驶行为。这一情况在职业驾驶员中非常普遍，因此车辆单位和相关部门都应该重视为职业驾驶员舒压，这有助于行车安全。

　　“大环境心态普遍急躁，个体也很难保持淡定，随着城市交通越来越繁忙，驾驶员的心理问题应当受到重视。”李教授认为，在驾驶员培训中，应该增加心理疏导的内容，帮助驾驶员自我调节心态，避免“冲冠一怒酿事故”的情况发生。

　　【相关链接】

　　2008年5月4日：司机口角险些害死骑车人

　　2008年5月4日，两名司机因为小区进出发生口角，其中一人赌气驾车开出小区，结果几秒后就和其他车辆发生碰撞，继而撞到一名骑车人后把车冲进了一所学校。

　　当时，一名40多岁的中年男子正驾驶一辆别克轿车从宣化路225弄福安小区驶出，而另一辆轿车正试图进入小区。两车车主在小区门口僵持不下，继而产生纠纷。一个想进来，一个想出去，两名司机在小区门口吵得很凶。之后，别克车车主开出了小区，正当他驾车过马路时，一辆在宣化路上由西向东行驶的轿车突然驶来与别克发生碰撞。惊慌失措下，别克车主把油门当成了刹车，车辆如同脱僵的野马飞快地穿过宣化路冲上上街沿，撞倒对面学校围墙，还撞倒一名骑车人。幸运的是，骑车人虽多处受伤但没有生命危险。

　　2009年11月9日：打一把方向卷走8条命

　　2009年11月9日下午3点45分，来自海宁的重型货车驾驶员陈国兴行驶在奉贤S4高速公路上。天正下着蒙蒙细雨，后来，雨越下越大，陈国兴将车速降低到80码，但此时他却发现货车有些失控，向右跑偏，于是向左打了一把方向修正。

　　这是一个很普通的驾驶动作，但这一次发生了意外。大货车突然失控，冲入了对面车道，与一辆依维柯面包车迎头撞击，面包车上7人全部死亡，之后又导致了多车连撞，又造成1人死亡。

　　【编者按】

　　汽车文明是社会的一面镜子

　　施平

　　沪牌私车额度继续受热捧，越来越多人成为有车一族，然而他们是否准备好融入这个汽车社会了呢？道路拥堵、事故频发、养车成本高、停车难……随着汽车保有量的不断攀升，由汽车引发的矛盾和问题正日益凸显。我们往往喜欢把问题归咎于资源短缺，道路保有量和交通设置不尽合理是导致不文明交通行为频发的诱因之一，然而硬件固然重要，软件其实更重要。这个软件在汽车社会，就是汽车文明。具有汽车文明的驾驶者各行其道，各守其则，自觉维护交通秩序。

　　道路就像人体血管，哪怕是毛细血管，只要畅通就不会有问题，反之“不通则痛”。汽车社会保持畅通的一项原则是要有安全距离，无论是行驶还是停靠，车与车之间不能靠得太近，当然更不能变道、抢道，但我们很多司机没有这个概念，他们把步行时习惯的摩肩接踵沿用到驾驶汽车，情绪问题随之而生，安全问题也就随之而来。中国青年报(微博)曾有一个调查，在2023人中有86.5%表示身边就有很多“路怒族”，23.4%的人承认自己就是 “路怒族”。受访者中，30.4%的人经常开车。当这些“路怒族”充斥道路，汽车社会还能太平吗？就是把马路修得飞机场那么宽，同样会挤成一团。

　　可以作为参照的是，当我们去那些汽车文明成熟的社会里看到，马路未必比我们宽，车辆也未必比我们少，然而交通秩序井然，几乎没有酒后驾车、违章行车、抢道或“加塞”，司机在没有红灯的地方总是礼让行人。在那里考一次驾照可以让人脱胎换骨，变得极其守规。其中有一条规律：汽车社会秩序好的地方，社会文明和管理水平也高，马路上汽车乱跑、人车抢道的地方，往往社会文明和管理水平也够呛。从这来看，硬件只是汽车社会和谐的必要条件，汽车文明才是通往和谐的桥梁。

　　因此，我们更愿意把现在的不文明行车现象，看作是一种“成长的烦恼”，当务之急是加强公共配套设施建设和完善与汽车相关的行为规范，通过科学管理和引导得当，逐渐形成驾车族的文明规范意识，构建和谐的汽车社会。