下面来看最近几年来，国际航空界一直在争议的话题：碳排放收费。因为这个收费会给发展中国家航空业带来巨大的 负担。6号，国际航空运输协会理事会第191次会议在德国柏林召开，最大的焦点就是：该不该对发展中国家航空业的碳排 放收费。

　　根据2008年7月，欧盟内部对航空业实施限排达成的最终协议，从2012年起，所有在欧盟机场起降的航空班 机二氧化碳排放量免费额度按比例进行分配，其余部分通过拍卖方式有偿分配，也就是说凡是进出欧盟机场的航空公司，包括 外国航空公司，征收碳排放费用。对于欧盟单方面的立法，发展中国家的航空业纷纷表示不满，抗议该措施对发展中国家来说 是不公平的。因为按照欧盟的收费办法，如果航空公司的飞行量不增长或增长低，支付的碳排放费用就会较少。而欧美等发达 国家的航空公司已经拥有成熟的航线网络，今后增长的幅度小，支付的费用也就少；发展中国家民航业增长幅度大，今后也将 会支付高额的碳排放费用。此外，很多飞往欧盟的飞机并不是全程飞行在欧盟境内，却被收取全程排放费用，发展中国家也表 示这是不合理的。因而，发展中国家认为，在碳排放限制方面应对发展中国家要“区别对待”，并建议欧盟取消对发展中国家 碳排放的收费。

　　中国民航业建议：取消对华碳排放收费

　　据测算，按照欧盟现在的标准，中国民航业仅2012年一年就要向欧盟支付约8亿元人民币，到2020年，9年 下来将累计支出约176亿元人民币，平均中国飞往欧洲的航班每天增加一班，一年就要增加1500万元人民币的额外成本 。因此，中国民航业者也在本次会议上发出集体倡议，希望欧盟取消对发展中国家碳排放的收费。