市场格局重组下的车展变迁

　　十年前，北京车展还在为有一款全球首发新车、概念车而沾沾自喜；四年前，北京车展还在为车企以全球A展的规格布展而自豪；两年前，北京车展还在为各大车企CEO扎堆车展而荣幸，今年，北京车展完全以“主人”的角色，迎接来自全世界的客人，让他们不远万里，克服着火山灰的阻挠飞到北京

　　《望东方周刊》记者骆晓昀 | 上海报道

　　16个国家和地区的2100个厂家参展。990辆展车中，全球首发车89辆，其中，国内厂家全球首发车75辆，跨国公司全球首发车14辆。同时，展出概念车65辆，其中跨国公司37辆--- 2010年北京车展又刷新历史纪录，成为史上最强的一届。

　　从洛杉矶到底特律，从东京到上海，新车的首发质量和数量决定了车展的影响力，而市场的繁荣性决定国际汽车制造商的关注度。

　　迈巴赫、法拉利GTO跑车首发北京车展

　　一个世界级的车展需要一批令人兴奋的或有划时代意义的新车型的首展，这样才能吸引更多的参观者。

　　本次北京车展全球首发车型89辆，其中不乏重量级产品。

　　迈巴赫作为梅赛德斯-奔驰旗下的超级豪华轿车品牌，自诞生之时就占据着汽车金字塔顶端最耀眼的位置。在北京车展上梅赛德斯-奔驰带来了全球首发的新一代迈巴赫，足见梅赛德斯-奔驰对中国市场的高度重视。

　　12缸双门跑车599 GTO 是一款极速力作，它是法拉利有史以来生产的速度最快的公路版跑车。“GTO”是意大利语 “Gran Turismo Omologata”的缩写，意指“符合赛车标准的公路版跑车”。据悉，作为一款珍贵的限量版车型，该车目前已经被全部预订。

　　全新宝马5系长轴距版在北京车展全球首发，这款在BMW沈阳工厂制造的新车型专供中国汽车市场，共推出三款车型，包括 BMW 535Li、BMW 528Li 和 BMW 523Li。其中523Li使用2.5升发动机，528Li使用3.0升自然吸气发动机，而顶配535Li将使用3.0升双涡管单涡轮增压发动机。

　　世界级品牌，为中国制造，北京车展在A级车展的地位已经昭然若揭。

　　全球汽车中心向新兴市场转移

　　如今，越来越多的新车面市，在美国，几乎每隔几天就有一款轿车或者卡车上市销售。

　　由于太多的新车型到处参展，导致获得的关注度有所下降。以底特律车展为例，在近几年由于堪称完美、值得人们为之惊叹的新车型层出不穷，反而使这些车型的所获得的关注度越来越低于其实际的影响力。

　　Free Press的记者MARK PHELAN两年前就曾表示，世界汽车舞台的中心正在转移。

　　“我认为有更多充分的理由使东京车展比底特律车展更远离世界汽车舞台的中心。上个月我没有去东京参加这次展会，那里没有发生任何重大事项能说服我远渡重洋。”

　　当年除了尼桑发布了其GT-R运动汽车的特别版和本田所发布的CR-Z运动型掀背微轿，没有任何车型在东京车展首发。由于日本经济的停滞不前和日本市场的封闭性，东京车展已经对海外车商越来越失去了吸引力。

　　当时到东京参展的汽车观察网编辑Michelle Krebs说：“那是个黯然失色的车展，如果没有GT-R整个车展简直毫无亮点”。路试杂志的首席编辑Matt DeLorenzo同样待在家里没有去参展：“当日本经济开始加速发展，他们的汽车制造商刚占据了领先地位时，东京车展就开始失去其10年或15年前让人激动的兴奋点了。”

　　上海车展和北京车展则变得越来越有吸引力，在中国经济的蓬勃发展下，全世界所有的汽车制造商都在中国销售他们的汽车，目前的中国和不久的印度都将成为亚洲最适合发布新车的地点。

　　Krebs说：“亚洲其他的成长中的市场将很快地掩盖东京车展的光芒，全球的汽车制造商都将自己的精力集中在中国、印度和俄罗斯––––那些真正能销售其产品的市场”。

　　北京车展的变迁

　　两年一届的北京国际汽车展览会自1990年创办以来，连续举办过9届。第一届北京车展总展览面积只有2万平方米，参观人数只是10万人，这个数字甚至只是今年北京车展十分之一。

　　十年前，北京车展还在为有一款全球首发新车、概念车而沾沾自喜；四年前，北京车展还为车企以全球A展的规格布展而自豪；两年前，北京车展还为各大车企CEO扎堆车展而荣幸，今年，北京车展完全以“主人”的角色，迎接来自全世界的客人，让他们不远万里，克服着火山灰的阻挠飞到北京。

　　据悉，2011上海国际车展将使用上海新国际博览中心全部的13个室内展馆(2009年为11个室内展馆)以及室外临时展馆，预计规模将超过20万平方米，有望超过眼下正在举办的北京国际车展，再创中国车展规模历史新高。

　　中国是个不缺乏奇迹的国家，尤其在汽车业，庞大的人口基础奠基了庞大的市场，于是世界向东看，汽车向东看，中国市场决定了中国车展的全球地位。■