-河南社旗 张东阳

　　如此铁路工作者的工作水平、工作态度和自身素质,不正开启了火车频发事故的“锁”，不正是铁路部门应该努力寻 找的火车频出事故的“答案”吗？

　　8月3日，乘坐D175次列车的526名乘客，遇到了一件乌龙事：就在列车准备从天津站出发时，司乘人员却发 现启动钥匙丢失了。在满车寻找钥匙无果的情况下，只好从北京调来了备用钥匙，晚点了2个小时的列车才得以启动。(8月 5日《北京晨报》)

　　列车又“出事”了，只是没有什么安全问题：本来作为列车进出站最关键“交接要件”的启动钥匙，竟然在天津站“ 交接班”时被列车司机“交接掉了”。发现这一情况后，列车司机等人就开始在车厢内外寻找。由于没找到，无法发车的司乘 人员也不顾什么脸面了，将真实情况告知乘客后，还发动乘客们帮忙寻找。于是，整个列车上开始了一场“找钥匙大行动”， 所有乘客都加入了此次找钥匙行动，但一无所获。后来列车上司乘人员还拿着手电筒逐个车厢寻找，结果依然是一无所获。直 到2个小时后，“北京来的钥匙”才被“紧急”送到，等得不耐烦的乘客们终于等到了列车启动。

　　一场虚惊过去，还是少不了反思。今年以来，自3月至7月，先后发生5次火车脱轨相撞事件：3月23日，吉林市 开往图们的35533次货物列车在长图线发生脱轨事故；4月7日，从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车的6节 车厢在京原线脱轨；5月29日，一列货运列车在宝成铁路线观音山车站附近脱轨；6月29日，郴州两列火车站内发生侧面 冲突，2个机车、5个车厢脱轨，造成3死60伤；7月29日，广西柳城境内列车发生脱轨事故，4死71伤。如果再往上 追溯，还会看到造成72人死亡、400余人受伤的“4·28”胶济铁路特别重大交通事故……

　　以上的这么多次事故，主要都是“人祸”而不是“天灾”，比如，导致重大人员伤亡的“4·28”胶济线列车相撞 事故，被官方认定为“一起不该发生的特大列车相撞事故”；导致3死60伤的“6·29”郴州站内火车相撞事故，是工作 人员操作失误所致；造成4死71伤的“7·29”广西柳城列车脱轨事故，尽管相关部门声称是“自然灾害”，但依然倍受 公众质疑。如果不是列路工作人员管理缺位、责任缺位、安全措施缺位等原因，频繁的火车事故自然就不难理解。

　　近些年来，有关火车的新闻可谓多矣，作为具有垄断性质的铁道部,本该认真倾听公众的声音，认真对屡屡发生的火 车事故进行深刻反思，进而提高服务质量、提高管理水平，尤其是加大对事故的防范措施等。但是，事实如何呢，今年以来这 么多次火车事故就是最好的说明。而今，又发生“启动钥匙丢失”事件，如此铁路工作者的工作水平、工作态度和自身素质, 不正开启了火车频发事故的“锁”，不正是铁路部门应该努力寻找的火车频出事故的“答案”吗？ -