|
|
绕不过去的辐射与噪声
“昂贵的交通玩具”
虽然磁悬浮项目的重启呼之欲出，但关于该项目的争论，并没有平息。内部争论的焦点，主要集中在经济和安全两个方面。
用王梦恕的话说，磁悬浮就是个“昂贵的交通玩具”。确实，磁悬浮的昂贵为一般交通工具望尘莫及。
德国蒂森克虏伯公司工程师、长定子线圈负责人克里斯汀•罗辛曾在不同场合多次表示，磁悬浮项目一公里的造价约为6000万欧元，折算成人民币是6亿-7亿。此前磁悬浮浦东示范线的造价也证实了这一点。磁悬浮浦东示范线自浦东机场始，至龙阳路地铁站终，全长31公里，造价为238亿元，每公里造价为7亿多元。“这只是磁悬浮地上段的工程造价。”上海科学院磁技术首席科学家魏乐汉说，“如果磁悬浮走地下，具体要多少钱不敢说，肯定是贵了不少。而且地下段的工程难度也比较大，磁悬浮列车车身远比地铁高，有3-4米，土方量也相当大。”
而磁悬浮延长线在浦西的地上部分同样花费不菲。由于沿线居民区密集，据专家估计，动迁成本几与工程成本持平。为什么在人口密集的浦西段不能仿效浦东走地下，以节约动迁成本呢？据一位曾参与磁悬浮工程的企业家分析，这是由于浦西地下管线复杂程度远超浦东，如果改造地下管线工程，“一方面太过复杂，另一方面成本也难以预估。”
据2007年12月上海市城市规划管理局网站上公示，沪杭磁悬浮上海机场联络线规划线路总长达31.8公里。也就是说，即便不考虑地下段增加的成本与地上线的动迁成本，磁悬浮延长线的造价至少也要与磁悬浮浦东示范线持平，达200多亿元。这使得原先预估投入的60亿元显得“杯水车薪”。
最主要的是一旦发生事故，就无法救援。以前磁悬浮试验时，在高架轨道上出了事情，维修人员是架了梯子上去从底部救援的。如果在隧道里面，就不能第一时间进去了。
“今年人代会，我会第一个带头上书继续反对这个项目。”王梦恕说，延长线需要200亿元，而且绝对属于性价比差、不实用的项目，虽然有些人称，这是为了国家战略储备作贡献，但“国家不能为了某些科技目的，乱花老百姓的钱”。
此外，随着沪杭高铁被国务院正式批准，下月将正式开建，根据规划，沪杭高铁北起上海，经嘉兴至杭州东站，全长近159公里，设计时速为350公里。魏乐汉分析：“从上海到杭州，乘磁悬浮列车25分钟到，票价预计在150元，乘高铁会多花10分钟，但票价只要50元。性价比孰优孰劣一目了然，这就等于判了磁悬浮列车的‘死刑’了，有多少人会愿意为节省10分钟而多花100元呢？”
“蒸汽火车出现时，英国人也列出了火车的三宗罪：一是成本大无法回收；二是起火大量死伤；三是噪声会导致奶牛减产。而现在呢？”孙章教授反问记者。作为一个坚定的磁悬浮项目的支持者，孙章坚信，噪声、辐射问题随着科技的发展，会逐步得到解决。
绕不过去的辐射与噪声
2007年，上海市环保局局长张全即在媒体面前表示，大量测试已经得出结论，3-5米过渡区域之外，磁悬浮的电磁辐射几乎完全衰减，对周边居民的影响非常小；对于噪声问题，则将通过线路优化，以及磁悬浮在市区限速行驶等方式予以改善。2008年1月2日，磁悬浮方案的环评报告也在“上海环境热线”网站上挂出。
然而，沿线居民却仍然担心，自己会生活在一个不安全的电磁辐射环境下。
“目前我国对长时间的电磁辐射并没有适应标准。”北京邮电大学环境电磁学及电磁兼容技术科研所所长高攸纲指出。
高建议：“首先，针对长时间电磁辐射的标准要尽快制定出来。其次，专业部门要去实地测量，磁悬浮沿线的辐射到底是多少。”对于磁悬浮列车改走地下，电磁辐射无法传导至地面的说法，高攸纲也明确地加以驳斥：“土地与空气的导磁力是一样的，土地并不能更多地吸纳电磁辐射。
距磁悬浮列车究竟多少米之外才算安全，魏乐汉给出了法国的参考数据：300米。而上海市环保部门确定的安全数据是22.5米。目前浦东示范线仅有50米的隔离带，规划中的磁悬浮延长线，距小区建筑最近的距离不过30米。
噪声也同样为人所诟病。西南交通大学超导研究开发中心研究员王素玉乘坐浦东磁悬浮列车后发现，在列车跑到300公里的时速时，噪声“类似飞机起飞”，“据说达到90多分贝” 。魏乐汉更是拿到了具体的数据：磁悬浮列车在时速达到430公里时，距列车25米之外，测得的噪声高达104分贝，“就像打雷一样。”而一辆重型卡车全速开过时，5米开外测得的噪声不过90分贝。“如果身处轨道下面，磁悬浮列车开过，肯定是要吓一跳的。”
“在时度达到300公里以上时，抖动也出现了。”王素玉告诉记者。“常导技术是用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，每一节车厢有20多个磁铁去吸引轨道上的铁片，又要控制吸引每一块磁铁的电流同步，是非常困难的，控制不好就会发生抖动。”
还不只于此。据魏乐汉称，磁悬浮浦东段改走地下，又生出另一重安全隐患。不健忘的人们应该还记得，2006年8月，正在行进中的磁悬浮列车突然起火，电池被认为是罪魁祸首。魏乐汉却有不同的看法：“磁悬浮列车运行需要大量的电能，托起1节车厢便需要100千瓦的电力，如此巨大的电能会产生相当的热量，目前散热主要是靠列车高速行进时产生的风力。列车起火，我认为很可能是因为8月酷暑，使得散热不畅。”现在，磁悬浮列车改走地下，其高速优势难以体现，用于散热的风力便显吃紧。并且，在有限的隧道空间内，列车前行压缩前方气体，列车的能耗更大，需要散发的热量更多，“很容易导致起火。”
不想做小白鼠的居民
2月21日，闵行区梅陇西路罗阳路口靠淀浦河边，圆柱形的土样留在一片菜地上。在距离土样不远处的涵洞过道里，还画着去年勘测磁悬浮留下的各种标记。
“完了，估计又开始了！”沈韩(化名)指着那些圆形的土样，有些焦虑地抓了抓头。
沈韩是闵行区古美社区平阳绿家园的业主，他所在的小区，位于外环线和沪闵路高架附近。在去年的1月12日，这个小区所有居民，几乎都到人民广场“散步”，向上海市政府抗议磁悬浮从他们家园前穿过。
已经历过一次磁悬浮事件的居民们，几乎每个人都能说出关于磁悬浮的道道儿，“磁悬浮的重启，对我们意味着房价的跌落、辐射和噪声。”小区的居民说，虽然政府一再强调，磁悬浮的辐射并不高，噪声并不大，但这些说辞，几乎没有一个居民相信，很快，小区论坛里关于磁悬浮重启的帖子开始出现，大家开始讨论，如何才能让政府收回这个决心。“大不了再去散步”，有人在论坛里建议，“反正不能当小白鼠。”
就在沈韩他们专心讨论磁悬浮重启的问题时，世界另一头的德国媒体也在讨论中方购买磁悬浮核心技术的事情。
“磁悬浮技术在我们国度已经处于被抛弃状态。”2月中旬，德国《明镜周刊》刊文评论道，由于需要投入巨资导致成本过高和牵涉到环境等一系列问题，从1994年就开始酝酿的磁悬浮轨道修建，随着慕尼黑磁悬浮项目被政府宣布下马，而宣告终结。这无疑对希望继续研究磁悬浮的德国工业巨子蒂森伯虏克公司，是一个沉重的打击。
德国《世界报》也刊文说，尽管不打算投资磁悬浮项目，但德国政府并不愿意将自己研究了几十年的核心技术转让给中国—对方是用来进行“科技战略储备”，但拥有此项技术的德国工业巨子蒂森伯虏克公司向政府施加了压力，因为他们认为，在经济危机的窘境下，中国是他们继续深化实验的唯一机会。来源：时代周报
