本报讯 记者胡军、尹安学报道：“为什么广佛之间轨道交通能互相联网，而出租车就异地难行呢？”昨日下午，佛山代表团又围绕“广佛同城化”展开讨论，“交通同城化”再成话题，省人大代表、广东中联电缆实业有限公司李有泉心直口快，矛头直指出租车异地经营限制，他呼吁“应早日让出租车自由驰骋广佛”。

　　对于广州、佛山两地的居民来说，坐出租车来往并不是件容易事。省人大代表李有泉即席讲了一件事，有一次他从南海黄岐打的去广州，司机开始不愿去，后来勉强答应，但要求加收“回程费”，令他非常不解。司机解释：“送去广州没事，但回程不能载客，所以要加收回程费！”听完司机的“苦处”，他也就释然了：“原来错不在司机，错在出租车异地经营限制。”

　　“事实上，这样的情况是对出租汽车运力的一种浪费！”李有泉认为，“出租车异地经营限制”的负面作用还不仅仅是浪费运力，由于正规出租车害怕被处罚，轻易不敢越雷池半步，乘客们于是更钟情于不打表还便宜的“黑车”，导致黑车泛滥屡禁不止，给出租车运营市场带来巨大损失。

　　“按广佛同城的概念，交通同城化很重要，取消广佛之间所谓的‘出租车异地经营限制’，更符合广佛发展‘同城化’的需要。”李有泉认为，应早日取消限制，让出租车自由驰骋大广！

　　李有泉的发言，得到在场绝大多数人大代表的赞同。参加讨论的佛山市委书记林元和当即表态：“这是个很好的建议，应当尽快写一份建议提交，我也来签名！”他表示，将让佛山市有关部门就“取消广佛两地出租车异地经营限制”，尽快和广州市相关部门协商。

　　不过，对于取消广佛两地出租车经营限制，也有人大代表表示了担忧，由于两地出租车起价费、承包底价不一样，客源数量也有所差别，如果取消限制，一方面，对经营成本高的司机不公平，另一方面，也可能出租车过度集中，出现“打的难”问题。