设计尺寸吻合下西洋年代

　　由于历史意义重大，郑和宝船在设计时的尺寸也很有“说法”。郑和宝船长71.1米，而郑和下西洋的日子正好是7月11日；宽14.05米，代表郑和下西洋是1405年；郑和宝船桅帆高38米，这与郑和下西洋去过的38个国家和地区的数字正好吻合。

　　宝船造好后将“八下西洋”，为了给随行人员提供比较好的环境，船上不仅将装有中央空调系统和强力通风换气系统，还设有两间厨房、餐厅、活动室、多功能厅等公共活动场所。当然，冷冻库、蔬菜冷藏库、粮食库、淡水柜储水及海水淡化装置这样的必备设施也一应俱全。

　　【艰辛】无历史图纸“凭空”造宝船

　　赵志刚在接受采访时说，瑞典哥德堡号，一是有已经保存了2600多年的图纸，二有已经被打捞的沉船，即使具备这么好的条件，依然投资3.5亿元，用了整整20年才造了出来，其中10年研究，10年制造。“仿明代郑和宝船”的建造可以说是一无所有，没有现成的图纸设计，没有实船文物可以测量参照，没有适用规范，没有审图原则，没有建造工艺，更大的困难是，许多优秀的传统工匠艺术几近失传。

　　记者采访中了解到，中国船级社和挪威船级社目前已经完成了联合审图，龙江造船有限公司正在紧锣密鼓地进行生产设计的安排，预计最快3月份可正式开工。赵志刚表示，施工过程中必然会遇到许多意想不到的难题，因为这艘船必须要经得起大海惊涛骇浪的考验，技术人员必须具有解决施工现场难题的本领。虽然现代航海条件比古代优越许多，但仍有可能遇到燃料、食物、淡水、蔬菜等补给短缺，海盗、火灾、疾病、触礁、暴风雨等异常气候的危险，安全可靠必然作为首要考虑。如此巨大的仿古木帆船，全船仅螺钉重量就达50吨，最长螺栓达14米，一片横舱壁面积达70m2。这些将直接考验着施工人员的技艺。

　　深山老林苦寻优质木材

　　“仿明代郑和宝船”今后要在海上航行，这对木材的选料也提出了很高的要求。记者采访时了解到，建造宝船的所有木材全部从马来西亚东部进口，因为那里常年温度都在26℃至32℃，日照非常充足，在那里长一年的树相当于在我们这里长三年，选用木材的树龄都在100年左右，不仅材质非常好，而且海虫还不吃。造船大部分选用的是“巴劳”等优质木材，具有强度高，耐腐蚀，表面光洁耐磨等特点，目前已经有部分木材运达南京。赵志刚告诉记者，造船中还需要制造肋骨的弯木，这个部位对材质要求更高，“我们派的人正在马来西亚深山老林一个山头一个山头地找呢。”

　　【惊喜】宝船将邀10位贵宾和36名志愿者同行

　　“仿明代郑和宝船”完工后，将用于航海、文化考察交流、经济贸易展示等用途。该船满载60人，将配有船员14人。令人兴奋的是，如果宝船“八下西洋”，不仅将邀请10名贵宾同行，还将征集36名志愿者，一起重走“海上丝绸之路”。 本报记者 薛玲