专家访谈

　　珠三角打造亚太

　　客流和物流中心

　　本报讯 （记者杜娟）规划中透露，要大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠三角地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠三角成为亚太地区最开放，最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。

　　城轨打造“一小时生活圈”

　　对此，专家认为，珠三角城际轨道交通建设是打造亚太客流和物流中心的最关键部分。根据广东省此前公布的规划，至2010年，广珠城轨和广佛地铁建成，期末线网总长178.8公里，投资273.74亿元；至2015年建成穗莞深线、东莞－惠州线、广州－花都－清远线、中山－南沙－虎门线，建设线路总长340公里，建设线路投资700亿元，期末线网总长614公里。同时，最先建设的广珠城轨也计划与澳门对接。

　　在公路建设方面，根据《广东省高速公路网规划（2004~2030年）》，规划实施后利用高速公路，可以实现全省“一日交通圈”，即省内任何两个城市之间可以当天到达，省会到省内其他城市可以当日往返。省交通厅有关负责人则表示，要充分利用国家扩大内需、加大投资的形势，明年是广东高速公路建设的关键年。

　　据悉，为进一步扩大投资，以新十项工程中的高速公路和港口项目为基础，将新增大广国家高速公路新丰至连平段、广明高速公路佛山段等14个省高速公路重点工程项目（2009年~ 2010年开工，合计里程707公里左右，投资约723亿元），新增揭阳至惠东高速公路、汕湛高速公路揭西至河源段等7个高速公路项目作为预备项目（2011年开工，合计里程1321公里左右，投资约1120亿元），在条件成熟时加大建设推进力度。到2012年，力争全省高速公路通车里程达到5500公里左右，出省通道总数达到17条，实现与陆路相邻省区均有两条以上高速公路相通的目标；全省万吨级以上深水泊位达到279个。

　　加快港珠澳大桥建设

　　省交通厅有关负责人表示，目前珠三角地区路网完善、加快粤港澳地区的交通衔接和出省通道建设是高速公路建设的3大重点。由于公路与城市道路分属不同的部门管理，造成公路与城市道路在规划、建设以及路网衔接上产生矛盾，尤其是高速公路与快速路标准的选择，还与收费因素有关，导致部分项目功能定位不合理。

　　其一，目前粤港之间，只有广深高速公路直达皇岗口岸，深圳湾口岸虽已开通，但与深港西部通道衔接的路网仍不完善；其二，京珠高速公路只到珠海金鼎，通澳门未能实现全程高速；其三，珠江西岸的城市去香港的陆路交通不便，要绕行虎门大桥。

　　目前已采取的解决办法是：一是加快广深沿江高速公路、广珠西线高速公路等在建项目的建设，使广东与港澳的衔接更加顺畅。二是积极推进港珠澳大桥、深港东部通道等大型跨界项目的前期研究工作，力争尽快动工建设。

　　在打造交通一体化方面，我省通过鼓励发展机场公路运输加强省内城市和大机场的联系，空港快线是一个很好的例子。该线路的运行模式是在条件成熟的城市建设候机楼，通过发展候机楼到广州新白云国际机场航站楼的公路运输班线，实现旅客在航空运输和公路运输间的零换乘。该班线已经发展了5条省内线路，10多条广州市内线路，在5个城市建有候机楼，是空陆联运的一个典范。