三峡175米试验性蓄水开始后，随着水位的升高，所带来的并不仅仅是恼人的垃圾。

　　在距离刘古军清漂队码头不远处，万州市的一条名为北滨路的公路最近被发现开始出现裂纹，部分路段甚至开始沉降。这是一条靠近江岸的公路。该市有关部门已经开始严密监测该路的状况。

　　三峡蓄水后，类似这样的情况并不鲜见。由中科院南京地理和湖泊研究所、长江水利委员会和世界自然基金会共同编制的《长江保护与发展报告》中显示，三峡库区蓄水后，整个库区共有各类崩塌、滑坡体4719处，其中627处受水库蓄水影响，崩塌滑坡隐患处达四千多处。

　　与此同时，在三峡大坝的下游，三峡水库蓄水导致向长江中游的下泄流量减少，长江中游及支流水位持续下降，对长江航运及支流流域沿线用水造成了一定影响。

　　为防止船舶搁浅事故发生，海事部门强调，长江中游船舶应控制吃水深度。蓄水期间，长江城陵矶至宜昌航段，普通货船被要求吃水应控制在2.7米以下，危险品船吃水应控制在2.6米以下，而按照日常标准，3000吨级货轮满载时的吃水一般都超过3米。

　　据湖北省媒体报道，在长江中游水陆联运、干支联系的枢纽港城陵矶港，过低的水位让水上航道吃紧，而航道水位最低的地方只有3米。该港长江水上政务中心负责人证实，10月中下旬“长江航道上每天有船搁浅”。

　　在长江中游的湖北省监利县，被誉为长江中游“咽喉”的窑监水道，在三峡蓄水后，该水道水位短期内由8米多迅速下降到3米多，报道称，从10月17日到20日短短几天时间就有四艘“超吃水”船舶相继在窑监河段搁浅。20日，不得不禁航4小时进行疏浚。23、24、25日，又有多艘船舶连续在该河内搁浅。

　　10月26日8时起，中国三峡总公司按“统筹兼顾、科学调度”的蓄水原则，首次在蓄水期加大三峡水库下泄流量，至10月31日8时，三峡出库流量增加为8700立方米/秒。长江中游及支流水位较快回升，长江中游的通航紧张状况有所改观，长沙等城市用水保证率提升。

　　11月初，根据国务院三峡建委的通知要求，停止抬高三峡水库水位，结束本次试验性蓄水。三峡水库水位随即暂停于172米上下。三峡175米蓄水任务部分完成。 作者: 南方周末记者 陈江 发自重庆