轮渡运火车，岛陆相连的折衷方案

　　2008年8月7日，海南省五指山市的果农郑梦龙，看着果园内产的红毛丹成吨地搬上集装箱后，愉快地哼起小调 。

　　不出意外，经琼州海峡的粤海铁路，一周后郑梦龙的红毛丹就会出现在万里之外的哈尔滨水果市场，在那里每吨红毛 丹将给郑梦龙30%的回报率。

　　“火车一响，黄金万两。”郑梦龙知道，1998年开工、2003年通车的粤海铁路，让他没有岛的感觉，更为他 带来赚钱的机会。

　　郑梦龙不知道，这条为他提供赚钱机会的跨海铁路，从开始提议到修建，经历了很多曲折。

　　年过古稀的中国工程院院士王梦恕告诉记者，粤海铁路渡轮方案出生时是个折衷方案。

　　粤海铁路通道由湛海线、海南岛西环线、琼州海峡铁路轮渡组成。它北起广东湛江，南到海南三亚，在海安通过火车 轮渡跨越琼州海峡至海口。其中琼州海峡铁路轮渡24公里，含铁路引线、轮渡站、港口、栈桥等设施。

　　最近，有关人士正在论证着一劳永逸的方案———在海底修建隧道，10年前的渡轮可能面临“下岗”。

　　铁路直达海南的百年梦

　　椰子林中，红底镏金的海南铁路博物馆七个大字格外醒目。

　　馆长洪燕杰说，海南与铁路多年擦肩而过。

　　海南修建铁路，最早可追溯至晚清，当时的洋务派大臣张之洞不止一次上书,筑铁路至海南腹地。孙中山在《建国方 略》中提出，该有一条铁路，“达于琼州海峡”。

　　不过，战乱将两人的设想击碎。

　　1974年，因病卧床不起的周总理，指示时任副总理的万里，组织研究修建跨越琼州海峡隧道。

　　中国工程院院士王梦恕说，决策者希望通过铁路使海南与内陆紧密相连。此外，当时日本首条海底隧道贯通，这也间 接起了推动作用。

　　让王梦恕遗憾的是，依照当时的国力，修建跨海铁路，只能停留在想象层面。

　　水果烂掉推动跨海铁路

　　1988年，海南建省，粤海跨海铁路再次被纳入议程。当时筹划粤海铁路的负责人叶坚回忆，重提粤海铁路，背景 是：经济不断发展，琼州海峡逐渐成为制约的瓶颈。

　　当时，从海南到广东，主要靠轮渡，轮渡点有两个，一个是广东湛江港，另外一个渡点在雷州半岛。

　　据雷州岛上居民回忆，两个码头中，湛江距离较远，从海南到达湛江，须在海上漂一夜。如果选择雷州半岛，距离近 ，可登陆后即没铁路又无公路。若要赶到广东省城也要一天时间。交通不便，很多新鲜水果运不出去，只能眼看着烂掉。

　　1997年冬，一位到海南采访的记者回忆，当时在北京卖到两三块钱一斤的灯笼椒，由于无法及时运出，在海南只 要7分钱一斤。

　　为摆脱琼州海峡的制约，海南省数任省长都想修建跨海铁路。

　　时任海南省副省长的江泽林，曾在不同场合表达了想修建跨海铁路的迫切心情。

　　“我们现在每年进出岛的瓜菜有300多万吨，目前运输成本到北京，每公斤是一块钱左右。

　　跨海铁路开通后，我们算了一下，包括短途的辅助运输，每公斤的成本在1毛钱左右，这样就可以降低成本10个亿 。“江泽林曾这样计算过跨海铁路的效益。

　　迂回战术跨海铁路获批曾经参与粤海铁路建设的一位官员回忆，海南建省后，修建跨海铁路的呼声不断，不过当时并 未引起相关部门的重视。为了促进跨海铁路的建设，海南省铁路部门决定采用“迂回政策”,即先在岛内修好铁路，然后再向 有关部门提出申请，“谈建跨海铁路的事”。

　　“勒紧腰带，月工资分两批发，集中精力修好环岛铁路，到时候上面怎么也不能看着铁路修好了不用吧。”回忆起当 年海南的做法，洪燕杰笑着说，“有些‘逼宫’的味道。”

　　海南的做法，上世纪90年代初，取得了突破性回报。

　　更多内容请看新京报……

　　□本报记者崔木杨北京报道

　　-新观察

　　粤海铁路见证区域经济一体化

　　1有了便捷的交通，才谈得上物流。所谓落后，不是地理距离与经济中心过远，而是缺乏物资与文化传播渠道。

　　1998年动工，2003年我国第一条跨海铁路粤海铁路的通车，从铁路交通的意义上结束了海南岛孤悬于外的历 史。这条铁路是寄托了中国强国梦的铁路，一直在中国领袖们的心中徘徊，从孙中山到周恩来，但迟迟未能落地。

　　原因来自于各个方面，对于如此浩大的一个工程，需要资金、技术、领导、材料、甚至国际国内和平环境等各个方面 的支撑。

　　自晚清以来直至改革开放之前，中国没有任何一个时期能够聚集上述因素，战争与贫穷如影随形，海南在国内经济地 位的落后，以及整个东盟地区尚未成为一个重要的经济体，都使修建粤海铁路成为不计成本的奢侈梦想。

　　以为粤海铁路仅仅是为了联通海南岛与内地的人流物流是短视的，直到目前为止，仅以物流收入与建设成本计，这条 铁路得不偿失，小说《林海雪原》中东北林区“火车一开，黄金万两”，在粤海铁路并没有成为现实。

　　但从战略意义上讲，这是一条必须修建的铁路，而不是因为这是一个萦绕数代领导人心头的梦想。

　　改革开放以来，中国交通格局发生大变化：随着青藏铁路的建成，中国打通了与南亚次大陆的交通；随着杭州湾跨海 大桥、崇明跨海大桥、隧道的建成，整个东部沿海形成细密而又贯通东西南北的网格化交通；随着粤海铁路的建成，中国通过 广西、广东、海南，与东盟联为一体。

　　交通格局显示了世界经济大格局的变迁，很明显，区域经济一体化指的是大区域，中国与中亚、与东盟、与俄罗斯、 与东北亚等区域的联结，在WTO框架下，全球贸易一体化与区域经济一体化并行不悖。通过粤海铁路等交通，中国早已摆脱 了内陆国家的传统形象，而成为世界经贸网络中的一个重要联结点。

　　如果说，“洋务运动”的先锋张之洞等人提出建立粤海大桥，仅仅是为了让海南摆脱落后局面，那么，现在建立粤海 大桥，则是为了让中国从根本上融入全球经济，并带动大区域经济的发展。

　　不出意外的话，我们应该可以看到继中国最长的世界跨海大桥之后，又一条壮观的海底隧道琼州海峡隧道的开工，摆 脱粤海铁路靠轮渡过海峡的历史。这是大势所趋，中国理应顺势而为。

　　一条粤海铁路，延续了中国的强国梦，延续了海南的强省梦。粤海铁路最终建成，见证了中国近30年的变化，与以 往变化的巨大不同，留下的遗憾，有待未来的改革追补。

　　□叶檀(上海知名媒体人)

　　一日三十年8月30日

　　●全国人大决定修宪取消“四大”

　　1980年全国人大五届三次会议举行，会议通过《关于修改〈中华人民共和国宪法〉第四十五条的决议》，决定取 消第四十五条中关于公民“有运用‘大鸣、大放、大辩论、大字报’的权利”的规定：决定成立宪法修改委员会，主持修改1 978年宪法。

　　●钱穆在台北逝世

　　1990年史学大家钱穆逝世，家人将其骨灰撒入太湖，以示归家。钱穆，江苏无锡人，9岁入私塾，后辍学自学。 1930年，发表《刘向歆父子年谱》成名，聘为燕京大学国文讲师，后任北京大学、清华大学、西南联大等校教授。学术作 品《国史大纲》，坚持国人必对国史具有温情和敬意，被推为中国通史最佳著作。

　　民间记忆

　　“我会坐粤海铁路去广州吗？”

　　粤海铁路客运真的开了，明天就开。

　　看了铺天盖地的宣传资料，想起以前三天两头去广州时对它的热切期待，仔细考虑以后自己会坐它去广州吗？12个 小时没有什么吸引力，还没包括从海口市区捣腾到荒郊车站的这段时间。坐豪巴9个小时就能从海安到广州，2个小时就能从 新港到海安。粤海铁路才80公里每小时，现在很多火车多次提速后能跑到120公里每小时，明年年底第六次提速将达20 0公里每小时，不知道粤海铁路为什么跑得那么慢。

　　观察了一下最便宜的硬座车厢的图片，座位很土，不是航空坐椅，12个小时要直立腰身。大巴虽然摇晃，但也能让 你半躺着，经常坐长途车就会知道直立着和半躺着差别大着呢。粤海铁路座位一排是通位，中间没有隔障，陌生人间显得太亲 热，半夜腰包或许也会被摸。

　　一路上经常停车实在令人生厌，不知道以后会不会有直达车。最后得出了个结论，事情急搭飞机，不急坐大巴。

　　火车要开了，也许说不定会很舒服，期盼着感受一下。

　　□寒山居士2004年12月5日

　　那时流行

　　世界杯热

　　流行时间:1998年

　　流行指数：★★★★☆

　　1998年，法国世界杯开赛，各行各业都把足球当做赚钱的亮点。32支球队的运动服销售火爆，其后便是足球游 戏。美国艺电公司推出了FIFA98及第一款以世界杯为主题的游戏WorldCup98。

　　当然，最火的还是那首世界杯主题曲《生命之杯》(TheCupOfLife)，不管比赛是否结束，都会有人吼 上两嗓子“Go，go，go，Ale，ale，ale”。极具感染力的旋律，让球迷感受到了大赛气氛，又让非球迷继而 爱球，懂球，并享受足球。

     新浪独家稿件声明：该作品（文字、图片、图表及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。