对话伯特兰.皮卡德――“太阳能是一个隐喻”

　　B=《外滩画报》P= 伯特兰.皮卡德(Bertrand Piccard)

　　B: 驾驶“阳光动力号”环游世界，这个主意你是怎么想出来的？

　　P: 我是在和布赖恩.琼斯驾驶“百年灵轨道器3 号”热气球成功环游世界后，做出这个设想的。那次成功的环球旅行，给世人极大鼓舞。我觉得应该把这种鼓舞继续下去，鼓舞人们迎接21世纪的新挑战：如何确保经济发展和自然生态保持和谐的状态？在我看来，我们运用新技术，除了能探索新能源利用的可能性，同时还能提醒人们必须珍惜现在的资源。

　　B: 这个项目的意义是什么？

　　P: 主要为了向世人展示和推广再生能源，未来，我们可以利用再生能源，但我们需要一个象征性的东西，“阳光动力号”就是最好的大使。

　　B:“阳光动力”飞机有没有比较大的技术局限？

　　P: 麻烦出在电池上。现在这些电池的储备能力还很有限，这在很大程度上影响了飞机的运载能力。如果我们能加大电池的储备能力，飞机就能多载一个人了。

　　B:“ 阳光动力”飞机有坠落的可能性吗？换句话说，飞行有危险吗？

　　P: 如果在夜间飞行，在没有见到第二天早晨的阳光前，危险都是存在的。但是，我们这一代人的飞行危险从来都是无法消除的，不是吗？即便是传统飞机也有危险。我觉得人类最大的危险不是登上“阳光动力”飞机，而是继续毫无节制地消耗这个星球的资源。

　　B: 你的项目里有个专业术语，叫做“太阳电池的输出”，你能给大家解释一下其的含义吗？

　　P: 其原理是：当太阳的光子照射到光伏发电设备上——通常是硅晶片——就会有电子产生。硅晶片就像细胞一样，可以把光转化成电。科学家们已经解决了将太阳能电池板生成的电流储存几个月之久的难题，这一技术确保飞机能获得持续而稳定的电流供应。太阳电池可以贮备与输出，这为我们的阳光动力计划变成现实提供了基础。

　　B: 为什么太阳动力飞机不能进行一次不停留的世界环游呢？

　　P: 这是很困难的。就算我们在技术上可以做到永久飞行，人类身体本身也存在极限。现在的阳光动力飞机，舱位很狭小，只能容纳一个飞行员。一个飞行员不能忍受独自驾驶飞行四五天。做一次不停留的世界环游，至少需要两个飞行员才有可能。要知道在传统航空史上，第一次无停留的世界环游是在第一架飞机出现60 年后才实现的。目前我们的计划是分段飞行。

　　B: 在你环游世界后，我们能够期待哪些新的科技得到提高？

　　P: 这一先锋项目将对太阳能技术的发展起到什么作用，目前还难以预测。其中一个难题是怎样将非常薄的太阳能电池与机翼弯曲的表面粘合在一起？这种柔软的电池，在工业上应该很有利用价值。

　　B: 在你看来，太阳能会不会有一天全面取代石油？

　　P: 光靠太阳能一项是无法取代石油的。未来能源提供应该是多样化的：太阳能、风能、水电能、潮汐能、地热等等。

　　B: 你有没有设想过这样的场景：不久的将来，人们在日常生活中都去乘坐太阳动力飞机？换句话说，太阳动力飞机会不会取代传统飞机？

　　P: 很难预测。我只知道，现在，科技的力量只能让一个人乘坐太阳动力飞机，一次飞行时间是24 小时，飞机的机翼也只有60-80 米。