京津动车组列车司机车厢门可防弹

　　揭秘

　　司机车厢门可防弹

　　“和谐号”CRH3动车有8节车厢，车厢与车厢衔接处全部抛弃了传统的开拉式门，改用玻璃门和落地镜。列车行进时，旅客不仅可以轻松穿行，还可以对照镜子整理头发和衣领。据列车员介绍，这种玻璃门全部是感应性的，列车停止时，有人到跟前会自动打开。

　　值得一提的是，在头车的司机车厢也全部使用了玻璃门，但这种玻璃与普通车厢有些差别，为了保证司机的安全，玻璃全部具有防弹功能。

　　一等车厢卫生间无障碍

　　“为了方便残障人士乘坐列车，列车特别设计了轮椅存放区和一间残疾人专用卫生间”，据孙帮成总工程师介绍，该列车与现有的动车组相比显得更加人性化，设在一等车厢的无障碍卫生间，比普通卫生间大两倍，还安装有SOS呼救按钮，以防万一。

　　内部材料具防火功能

　　孙帮成介绍说，列车车厢内部材料全部选用防火材料，阻燃性非常好。而且车辆两端的端门已关闭，一节车厢的烟和火，都不会蹿到其他的车厢。

　　即使在内部起火的情况下，列车仍然能够保证以每小时80公里的速度行驶10分钟，确保乘客在安全的地方下车。

　　急刹最长滑行3700米

　　孙帮成说，动车组列车具有速度快、制动距离长等特点。列车在行驶过程中遇到紧急情况时，电脑会提示司机立即制动，在雨雪等最恶劣天气时，最长刹车距离为3700米。他说，这一距离相比普通列车要长很多，这主要考虑到紧急制动后需要一个缓冲，避免对旅客造成过大冲击。

　　他还透露，动车组列车对轨道的要求非常高，所以非常怕地震，“轨道一变形，车就不好跑了”。

　　探访新南站

　　新南站尝试自动售检票

　　昨天，记者探访新北京南站时了解到，正式运营后，南站将在京津、京沪线路尝试自动售检票。

　　设施先进可比航站楼

　　新南站整体建筑不仅风格清爽，宏伟高大，视野还特别开阔，站在候车大厅中央可以看到来自不同方向的进站通道。9米高的高架候车大厅使得白天不需要灯光照明，阳光透过屋顶采光带直接倾泻下来，让人在室内也可以沐浴阳光。再看宽阔的候车平台，与传统条块分割的候车室完全不同，相比之下，不管是建筑风格还是候车设施，新北京南站均可与机场航站楼媲美。

　　尝试自动售检票模式

　　新北京南站将首次尝试自动售检票，京津、京沪动车组将全部采用这种模式。在新南站的高架候车厅，东西两侧各有11个检票口整齐排列，入口处正在安装与地铁类似的自动刷卡闸机。旅客买完票后刷卡进站，乘自动扶梯就能直接下到一层对应的站台。抵达南站的旅客则从站台层直接下到地下一层换乘大厅，刷卡出站后再选乘公交、地铁或出租车等不同交通方式。新南站高架候车厅的四个角落各建有一座高架售票办公楼，除安装自动售票机外，也保留了人工售票的模式。

　　地铁火车将可零换乘

　　新南站地下二层为地铁4号线，地下三层则是规划中的地铁14号线，成为集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，最大限度地缩短旅客在站内及换乘的行走距离。

　　开车去南站有两条线

　　南站8月1日投入运营时，除北面无法衔接市区交通外，东、西、南三个方向均可连通市政道路。

　　进入新南站主要靠东西两侧的环形车道，车辆通过环形车道的分岔口可以自如选择进入内环落客区送客，还是从外环驶入南站地下停车场接客。对于自驾车辆，到新南站的行驶路线一般有两条(见下图)：走南二环到开阳桥向南上马西路，再经高架桥西侧立交进站；或者从南三环万芳桥向北走高架桥南侧立交进站。

　　本版采写 本报记者 夏命群本版摄影 本报记者 张斌