在艰险的生命线上平安开行92趟抢险专列

　　在艰险的生命线上平安开行92趟抢险专列

　　德阳紧邻震中汶川，地震造成的强大泥石流将所有进出山公路全部堵塞，所辖的绵竹市红白、金花、汉旺等7个偏远乡镇成为救援队伍无法进入的“死角”，铁路成为唯一的救援通道。

　　15日，随着国家地震灾害紧急救援队在汉旺镇集结，铁路向汉旺运输救灾专列开始启动，16日13时12分，广铁集团救援队队长廖军率领司机谭必乾、刘涌牵引Q(抢)87671次专列从德阳车站启程，这是铁路深入汶川震中最近的一趟救灾专列。由于余震不断，41公里的线路整整运行了7个小时。19时14分，灾后铁路开往绵竹重灾区的首趟救援专列稳稳停靠在汉旺车站，此后一批批灾区最急需的救灾物资被紧急送往灾区。就在同一天，驻成都小分队向晓方、余辉和曹建军、邱渊两机班同时出征绵阳，执行重要救灾专特运任务。

　　18日凌晨，距德阳仅20多公里的江油发生6级余震，驻德阳小分队刚刚疏散到临时帐篷，就接到紧急命令：立即向灾区输送一批救援急需物资！救援队总指挥、副段长易四文率领司机贺红军、郭辉立即登上机车，冒着危险，驾驶列车向灾区进发。几乎就在同一时间，驻成都小分队谢明军、唐莫沙机班驾驶Q(抢)51080专列从成都出发，直奔余震中心江油。

　　当天，救援队全体出动，从成都、德阳两地同时出击，驾驶13趟救援专列，将一批批灾区最急需的大型救援设备、食品送到抗灾一线。

　　至20日，广铁集团救援队分别在德天、广岳铁路开行抢险列车达92列，无一事故发生。

　　在阵阵余震中一次次受命出行

　　在执行特殊使命的日子里，救援队伍面临着一场又一场特殊的考验。

　　按规程，内燃机车一次运行500公里就要进库整备、维护，然而，此次出征的距离长达1300多公里，全程无任何检修作业安排，且一路冒着余震运行。

　　时间就是生命，决不能让机车“趴窝”影响救援行程！

　　在前往成都近50个小时的运行中，驾驶机车的31名乘务员昼夜坚守，加强巡视，精心维护，确保10台机车如期安全抵达目的地。

　　司机孟子峰是最早抵达成都的队员之一，刚刚跳下驾驶室就率领队员自发协助成都机务段展开机车整备，由于不能按时吃饭，加上连续8小时高强度工作，孟子峰胃溃疡复发倒在整备场。

　　进入救援阵地后，德阳、成都多次受到余震的冲击，最多时一晚上4次紧急疏散，驻德阳的41名队员常常只能挤在3个临时帐篷，然而，一旦接到出乘命令，每一个人都毅然决然地投入战斗。

　　由于余震不断，铁路线路有不同程度的下沉，涵洞、桥梁裂纹，在受损最严重的绵竹到汉旺区段，列车只能以每小时5公里的速度运行。有时列车正在运行，震动开始了，每一次出乘都是对救援队员技术素质、心理素质的一场严峻考验。救援队员沉着应战，以高度的责任感克服重重困难，保证每一次牵引安全正点。

　　救援队伍中的吴文彦、钟汉贵、邱渊、罗润华等7名队员就是四川人，灾难发生后，每个人都与远在故乡的亲人失去联系。救援队伍抵达成都后，尽管亲人可能近在咫尺，然而却没有一个人提出离开队伍。

　　司机吴文彦的92岁老母亲和女儿就在成都，尽管十分惦记家人，但老吴只在电话中嘱咐女儿要好好照顾奶奶和自己。副段长易四文得知情况后，一定要为老吴换班，老吴坚决拒绝，他说：“全国人民都在支援我们的家乡，我们四川人更应该挺住！”