中国铁路：从提速到高速

　　世界各地高速铁路的发展概况

　　高速铁路的概念产生于德国，而日本则是二战后开始发展高速铁路的先驱。1964年，世界上第一条高速铁路日本新干线成功运营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。

　　因此，尽管京沪高铁的论证准备过程漫长曲折，但是高速铁路却是未来世界铁路发展的必然趋势，很显然，中国不能落下。而且作为当今世界安全可靠的现代化交通工具，高速铁路在许多国家的迅猛发展也为中国高速铁路提供了很好的借鉴。

　　目前欧洲和日本高速铁路运营线较多，列车速度都达到或超过了300公里。

　　在德国，高速铁路既有城际特快列车、城际列车，也有区间列车和城际夜间车。与开车和乘飞机相比，城际特快更加方便快捷、舒适高效，再加上现代化的铁路硬件设施，城际特快列车成为德国人首选的交通工具。在高速铁路技术方面，磁悬浮高速列车一直也是德国的科研重点和领先优势。

　　铁路最高运营速度的创造者是法国。法国的“V150”列车在去年4月3号创造了时速574.8公里的有轨铁路行驶世界纪录。其中，法国先进的轮轨技术是其高速铁路发展的有力支撑。

　　此外英国、法国、比利时、德国等国家的主要城市之间，也都有专门的高速铁路线连接。

　　在亚洲，日本的新干线铁路也是高速铁路的典范。早在1990年，新干线的时速就已经达到270公里以上。由于速度快设施人性化，新干线在日本广受欢迎。同时，日本新干线还拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮的原因之一。

　　由于具有经济、节能、环保、安全和运载量大等多方面的优势，高速铁路已经成为世界铁路的发展方向。目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。全世界共有1万公里以上高速铁路运营，1万公里以上高速铁路正在建设，还有2万公里以上的高速铁路正在规划之中。

　　中国铁路——从提速到高速

　　其实为了实现高速化，中国铁路一直也在做着准备。从1997年开始的中国铁路大提速就是中国铁路高速化的开始。

　　从1997年到2007年，中国铁路经历了六次大规模提速，而2007年4月18号开始的第六次全国火车大提速，使旅客列车的速度达到每小时二百至二百五十公里，这已经达到国际铁路在既有线提速改造的目标值。从此中国铁路在既有线上将不再提速，今后中国铁路将着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到每小时三百五十公里。

　　京沪高铁是2004年通过的国家《中长期铁路网规划》中的重点项目，根据规划，到2010年，全国还将建成包括武汉与广州、西安与郑州、石家庄与太原、宁波与厦门等客运专线。到2020年，全国将建立起省会城市及大中城市间的快速客运通道，其中重点包括环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等3个城际快速客运系统。京沪高速铁路的建设,全面开启了中国铁路的高速新时代。

　　10 多年的论证，2200多亿的投资，350 公里的时速，京沪高铁带着如此之多的关注终于全面开工，也许未来5年的建设还会碰到很多的问题，但是已经开始起步的中国高速铁路并不会因此而减速。