委员称二线关阻碍粤港澳和全国经济一体化发展

　　南头关：公交变道影响行车

　　5日17时35分至18时35分，记者来到南头检查站。当日，进出关双方向交通还算顺畅，双向六车道车流通行速度都不低。一名在关口执勤的武警告诉记者，南头关是个大关，日通行量达到几万辆。因为不需要经常查证，现在早已改为抽查证件，所以这里不怎么堵车了，但到周末时候这里塞车比较严重。

　　停在进关处的公交接驳站宝安西乡码头的中巴司机陈先生表示，周末时候这里的拥堵很厉害，只要一查验证件就堵得非常难受，最长时堵个三四十分钟都很正常。他认为，堵车除了车流量大和查验证件外，和进关前公交走右线，进关前200米公交改走左道进入公交接驳站有关，一变就是5条道。的士司机张先生介绍，他在南头关经常看到塞车，因为很多车不遵守交通规则，容易发生交通事故，堵个二三十分钟很正常。他表示，抽验证件也会造成塞车。

　　时间越来越晚，车流量也越来越大。记者走出关口，上到关前天桥，对车流量进行了简单的统计：从18时14分至15分的一分钟内，有62辆车通过，13辆公交车从右侧变道左侧第一道，与变向右道的车流经常形成对头局面，同时变道很容易引起擦碰事故。关口前200米，左侧第一道设立公交接驳站道指示牌，然后依次为罗湖、福田北环方向指示牌，原本在107国道靠右侧行驶的公交车，在这里必须变入左侧第一道，才能进入关内的左侧公交接驳站。而原本在左侧第一道快车道行驶的小车必须在此变入右道，大货车又必须走入第三道才能过关，这样就在这里形成了车流的交汇。一旦车流量增大，这里的交集点势必影响交通。

　　18时25分至30分，记者在关口内统计了进关的车流量：5分钟内有282辆车通关，双向6车道到了关口实际变成了12车道(关口每条通道可以通行两列车流)，通过率还是比较高的，但其中只有19辆公交或大巴过关，因为有的大巴被临时抽验证件。

　　梅林关：疏通改造确有作用

　　5日17时30分许，在梅林检查站，随着下班高峰的到来，出关车流量增大，出入关口附近并未出现行车堵塞情况。记者观察发现，由于出关区域设置了左、右两侧通道，由绿化带隔开，较好地形成了分流作用，因此两侧行车都较畅顺。记者在关口现场测算，左、右两侧通道每分钟通行车辆数目达到了80-100辆。左侧通道中，在最左边有公交专用道。记者注意到，该通道不时有一两辆客车闯入占用。而在公交专用道出关不到十米的地方，有两个公交站台，一名黄姓公交司机告诉记者：“由于关口狭窄，公交专用道只能设置为单行道，但公交车辆多，所以相关部门就在较宽地带设了两个公交站台，以方便乘客上下和疏导车流。”在出关不远处设置这两个站台明显降低了车辆通行速度，但由于关口分流得比较好，公交车与小车、货车基本不走同一条车道，而设置在最左边的公交站台也引导了公交车在左边停靠，避免其闯入右边与小车和货车相冲突。梅林关口附近的居民张先生表示，分流方式和公交站台合理设置后，梅林关确实比以前畅顺很多。“以前就是因为车道没有处理好，还有公交、小车、货车相互抢道才会塞的。”

　　针对市民提出梅林关塞车重灾区集中在关外民乐立交区域，记者从梅林关出关，步行观察梅林关口至民乐立交的行车情况，发现在民乐立交桥上通往龙华方向的路段出现大堵塞，车辆在桥上排得满满的，只能缓慢通行。民乐村居民黄先生说：“今天塞车是因为民乐立交通往梅观高速的路段封闭了。”他分析认为，以前梅林关塞车确实是因为民乐立交这个路段，因为坂田、龙华、梅观再加上金龙路等4个方向的交汇点就在民乐立交，而民乐立交未改造前的交通疏导能力满足不了日益增加的车流量。

　　黄先生说，以今天为例，民乐立交往梅观方向的出口一关闭，所有由坂田开往市内的车就要绕道通过金龙路与布龙路交界的路口，“这个十字路口要通行龙华开往市内的车，又要通行龙华开往坂田的车，还要通行坂田开往市内及梅观两个方向的车，这么大的流量汇聚在小路口，当然会大塞啦。”

　　专家看法:设计缺陷是症结

　　深圳市一位不愿透露姓名的道桥建设专家表示，二线关口道路的拥堵体现出历史与现在高速发展的矛盾，有的是因为当初的通关设计能力以及公交接驳和现在的通行水平不相容产生矛盾；有的是改造过于草率，对二线关口道路与国道、快速路、高速公路的交汇点考虑不够周全，接驳不够完善。有时甚至是新建好一条快速路，本来可以缓解拥堵，但因为接驳问题反而形成新的瓶颈，从而使得二线关口成为交通拥堵节点。这个问题需要在规划时就应该审慎考虑。

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　　撤二线关 呼声再起

　　正值全国“两会”召开之际，全国政协委员、深圳海雅集团董事长涂辉龙认为，在特定的历史条件和环境下，二线关的存在，对特区的发展和稳定起到了较大作用，但随着改革开放的深入，全国各地齐头并进，原特区享有的各项特殊政策因全国普及而逐渐淡化，经济特区和其他地区基本上在同一平台上发展，特区二线关已经完成了历史使命，可以撤除。

　　涂辉龙指出，二线关的存在，阻碍了港澳特区与内地经济、物资、人员的交流，不利于粤港澳和全国经济的一体化发展。其次，深圳二线关内发展空间已经非常有限，今后的发展重心将向关外转移，二线关的存在则不利于城市一体化的发展。此外，深圳作为我国主要的口岸之一，巨大的人流、物流给道路交通造成很大压力。港深政府做出了很大努力，增加通关口岸，加快通关速度，现在一线口岸基本畅通了，二线关却成了堵塞交通的“闸口”。二线关高峰期经常会大塞车，严重影响车流畅通和市民出行，对社会资源也造成了巨大浪费，广大群众对此意见很大。特别是现在进入特区已不需要在户口所在地办理边境通行证件，可以说二线关已形同虚设，失去了阻挡无证人员入关的作用。

　　涂辉龙委员建议，尽快批准撤除深圳、珠海两个特区的二线关；原在二线关执勤的武警充实到一线关，加强一线关的查验和维护好口岸区的秩序。(姜媛)