高额返款吸引加盟

　　高额返款吸引加盟

　　方庄有市民一次性交纳加盟押金20万承包40个站点，每月返款可获近10万元

　　董桂琴承包租赁点后，并不亲自管理。通过居委会，她找到胡汉涛(化名)，每月支付1400元，雇其看车，“那样也比银行利息高。”

　　方庄的杨秀丽也看好这个“产业”，她魄力比董桂琴大，一次性交纳20万元加盟押金，承包40个站点，每个月有近10万元返款，“有什么生意能比得上呢。”杨说。

　　一个月后，董桂琴凑了些钱，又承包了一个。这租赁点在洋桥大中电器门口，离第一个只有几百米。

　　只是，没几天，在距离承包点不足200米处，董桂琴又发现了两个甲乙木的租赁点。虽然，董桂琴并不需要担心业务上的竞争，但她还是奇怪，为何租赁点设置如此密集和随意。

　　许海说，公司要求一定要多上点，所以可以按加盟商意愿来建点，“公司规定，一定要建在大街的明面上，这样能给人们树立公司已成规模的信心。”

　　许海透露，为制造形象，公司在很多交通要点都放上车子，但实际上并没有承包商。刘辉证实说，目前有165个租赁点，其中5%是公司自己的点。

　　又过了几日，董桂琴发现情势不对。

　　“租赁点本来有30辆车，今天调走五辆，明天调走十辆，最后就剩下十辆车。”董桂琴怀疑，公司是在拆东墙补西墙，疯狂建点，只为了多收那每点5000元的押金。

　　甲乙木公司采购、库存人员证实，进入07年10月份以后，就再没购买过新车。公司丰台区运营经理田旭亮透露，因为现在进入租车淡季，所以没必要购买新车建点，目前采取就近调配车辆。

　　这时，董桂琴想起，当初无论是跑点的宣传人员还是运营经理和公司老总都对她说，这个产业是配合绿色奥运推广的一个活动，说是奥组委直属企业。

　　董桂琴联系奥组委。答复是，“根本没这个活动。”

　　而董桂琴最关心的每月返还承包费2200元，也出了问题。合同允诺，公司于每月5号返款，但是“去年10月份的拖到了11月15日，11月的也快到12月下旬才发。承包费返款没有一次按时发放。”

　　董桂琴说，“公司承诺的看护亭、指示牌等配套设施一直没上，冬季补贴更是没有了。”

　　亏损无底洞如何补？

　　刘辉承认现在每个站点每月平均亏损2000元，原因主要是返款所致

　　董桂琴自去年9月27日承包了第一个租赁点，10月5日应该是她领承包返款的日子。她没领到。

　　次日，董桂琴打电话给甲乙木公司的运营经理田旭亮。田称公司正在上传数据汇总账务，发不了。董心有疑虑，直接给公司打电话，一个职工说，“公司没钱，连我们职工的工资都发不了，等吧。”

　　“进入去年10月份，公司财务紧张，会计说账上只有几百元钱。”一从公司辞职的高管透露，此间大批员工被辞或主动离职。

　　“公司确实没钱，连10元一天的饭补都取消了，工资拖了近一个月。”离开公司的跑点宣传人员许海透露。

　　刘辉承认，期间公司财务“比较困难”，目前每个站点的月营业额平均为300元，每个月平均亏2000元。

　　刘辉说，“主要亏损原因是返还加盟商承包费所致。”

　　“每月要给已建站点2200元的承包返款，这笔投入是无底洞。”王勇对刘辉的经营模式很难理解。

　　他是北京第一个将自行车租赁进行网络化经营的人。王勇开公司经营3年，现在全市发展60个租赁点。他说目前还没赢利，“而赢利是个长期目标，首先要培养国人基于环保意识上的骑车习惯。”

　　但是刘辉表现的比王勇要有信心得多，“公司的资金是流动的，不断的有新的投资和股东加入进来，所以一时的财务困难并不是问题。”

　　自去年10月份起，刘辉开始私下单独与员工谈话，要求员工入股。

　　多名员工证实，去年10月份，甲乙木要求员工入股。

　　“实际上就是要求我们掏钱给公司，一起渡过难关，公司允诺员工的底薪加提成从没实现过。”许海说。