客车上的危险(2)

　　那么车上乘客的多少，真的会影响车的制动距离吗？栏目记者做了一个简单的试验，记者让一辆小轿车，在只有驾驶员一个人的情况下，以每小时60公里的速度行驶，然后刹车，从开始刹车到车完全停止，可以看到有一个非常清楚的刹车痕迹，那么它到底有多长呢？记者进行了实地的测量，不到22米。然后记者再让三个人上这辆车，以同样的速度，在同一起点刹车，结果又如何呢？23.6米，也就是说汽车没有超员，只多了3个人就增加了1.6米。采访中看到，高速公路上车辆的限速是每小时100公里，或每小时110公里，那么这辆事故车当时的行驶速度又是多少呢？

　　交警说，实际开到每小时120公里到每小时125公里。

　　这里就是事故现场，在这个中央防护墙上，现在记者还能清楚地看到一个长长的汽车划痕，交通民警告诉我们，那天汽车爆胎之后，驾驶员迅速踩刹车，因为超速而且超载，汽车向前滑行了15米后，撞在了中央防护墙上，然后继续向前滑行了18米左右，也就是现在看到的这个非常清楚的划痕，之后汽车突然翻车，向右前方又被反弹出去50多米，这才停了下来。

　　庆幸的是在桥的两侧因为有防护栏，所以车辆没有翻到几十米深的桥下，否则后果不堪设想，然而并不是每一次事故都这么幸运。

　　2007年4月23日，一辆核载25人的中型客车，违法载客32人，超员7人，当行驶到重庆市北碚区一座桥上时，客车突然冲断桥的护栏，翻到12米深的桥下，结果怎样呢？这次事故造成6人受伤，26人死亡的特大交通事故。

　　王本光告诉我们，陈世平的妻子也说联系不到丈夫，因为害怕耽误干活儿，甚至丢掉工作，所以他没有更多的时间去找陈世平索要医药费，当我们问起他，为什么明知道这个车超员还要乘坐的时候，他说自己只想着坐车赶路，没考虑那么多，而且他身边外出打工的人也都坐这样的车，那么真的是这样吗？春节马上临近，那些外出务工的农民朋友们，他们是如何回家的呢？

　　这天晚上十一点，在湖南省高速公路交通民警的配合下，栏目记者来到京珠高速公路湖南段的羊楼司收费站，对客运车辆的载客情况进行了实地调查，这里的交通民警告诉记者，这个收费站是湖南的北大门，从深圳、广东东莞出发，前往安徽亳州、河南郑州和泰康县的长途客运汽车，几乎都要从这里经过，这些车上大部分的乘客都是反乡的农民工，而且每天凌晨一点左右是客运车辆通过的高峰期。

　　时间过得很快，转眼已经是凌晨一点半，可是今天来往的客运车辆看上去并不多，难道是交通民警判断错误吗？今天的客运车辆为什么这么少呢？

　　交警说，如果有超载的车辆，他一般到长沙的车，他打下电话，问一下附近的人，这里有没有警察查车，如果有警察查车，他会把车速放慢一点，停在前面第一个宁乡服务区，如果这里没有警察查车，马上以最快的速度跑到这里。

　　也就是说，在收费站附近有人给他们通风报信，在哪里呢？又会是那个人呢？真地有人在这里通风报信吗？接下来又该怎么办呢？交通民警们决定马上从这里撤离。

　　难道真的要撤离吗？在行驶了几百米之后，其他警车仍在继续前行，可是这辆警车却悄悄的停在了路边，并且关掉警灯，这辆车上的交通民警们要做什么呢？