中国商务车的海外之旅

　　十二、中国商务车的海外之旅

　　《底特律日报》在今年年初曾用这样的标题表达一种感受-----“中国汽车来了”。作为全球汽车业后起之秀的中国汽车，在国际舞台上，不甘寂寞的接连出手，让人们不得不怀着期待、惊讶、甚至疑惑的心情，审视着一个个事实。在北京，中国最大的商用车制造基地，最近就上演了这样一幕。

　　2007年8月10号，年产十万辆多功能商务车的大型生产基地——蒙派克工厂在北京竣工，福田汽车高端MPV产品蒙派克将在这里批量投产。在生产基地的启动仪式上，一些金发碧眼的面孔格外引人注目。

　　俄罗斯尼康集团驻中国首席代表弗拉基米尔：“从去年开始，我们跟中国的一些比较大的汽车生产厂商陆续建立起联络，最后选择了福田。”

　　作为俄罗斯最大的重型卡车销售商之一，尼康集团原来主要以销售俄罗斯生产的两大品牌重型卡车为主。这样的经销商为什么会选择与中国的生产厂家合作呢？

　　俄罗斯尼康集团驻中国首席代表弗拉基米尔：“如果说拿福田的车和俄罗斯本土生产的车比较的话，或者福田的车要稍微好一点，从质量上来说。”

　　从事了20年重型卡车销售的尼康集团的这种判断从何而来呢？这位负责人告诉我们，去年他们销售的福田卡车仅占其年销售额的9%左右。今后两年这一数字将提高到30%到40%。现在，俄罗斯的这家经销商又看中了福田蒙派克商务车的销售前景，所以在竣工仪式现场与中方签订了长期采购协议。对于中国汽车业的出口，福田的负责人这样评价。

　　北汽福田公司党委副书记赵景光：“我们认为搞这个全球化是企业，尤其是汽车企业的必由之路。为什么这么说呢，因为一个企业，不可能是哪一个级的，比如说我是地区级的，我是一个省市级的，我是一个国家级的，因为全球化的今天，要搞你就是全球化的，要不搞你就干脆退出。”

　　福田汽车2000年在广交会上签下了第一笔出口订单，之后，到2002年，一年出口500辆； 2006年1.67万辆；“十一五”期间，目标锁定20万辆。这是记者在福田公司采访时拍摄到的场景，40多个国家的海外经销商被免费请来参加经销商售后服务培训。记者算了一下，主办方为此至少花费了上百万元。一位埃及的经销商这样评价。”

　　埃及商用车制造公司中心配件部总经理阿迪巴·依思坎达：“几年前，我们都认为中国的汽车和其他商品一样不准备在我们国家长久扎根下去，赚了钱就走，所以一些人不敢轻易买中国的汽车。这两年中国汽车开始注重提高技术含量和服务了，也使大家对中国汽车原来的印象发生了变化。”

　　为了开拓欧美市场，中国汽车企业从技术、售后服务等多方面开始下功夫。邬学斌，在被称为美国汽车之城的底特律工作学习了12年。曾经为福特、通用等汽车巨头工作过。在福田工作了几年后，他这样评价福田的技术水平。

　　北汽福田汽车股份有限公司副总经理邬学斌：“我们是以欧洲的产品标准作为我们产品开发的标准，这是第一个。第二个呢就是从资源整合，技术来源，我们要是整合了跟欧洲的一些设计公司啊，来进行合作，一起来开发这个产品。”

　　邬学斌带着记者参观了这个投资2亿元的实验室，这个实验室主要从排放、安全，节能，振动噪音这几个方面来对产品进行验证。邬学斌告诉记者，不仅在汽车尾气排放上面，为了满足欧洲市场，福田还在许多技术指标上下了大功夫。就是因为有这样的技术保障，才使得以国际奥委会终身名誉主席萨马兰奇名字命名的基金会，成为蒙派克在欧洲的第一位用户。

　　十三、机械联合会会长张小虞细说中国制造

　　翻开机电行业的目录，眼下最惹眼的就是汽车，今年上半年我国汽车出口达到24.1万辆，出口金额27亿美元，同比分别增长71.2%和110.7%，我国汽车产销量已经进入世界前三名,汽车出口连续三年高速增长。那么中国车到底给全世界的客户留下怎样的印象呢？今天最后一位出场的会长张小虞，做了这样的描绘。

　　张小虞，中国机械工业联合会的副会长，汽车业的知名人物，从1958年

　　中国汽车工程学会理事长张小虞：“一个10万块的车和一个100万的车，在安全的，性能的要求上面，厂家所作出的安全的质量承诺也是不一样的。所以从这个意义上来讲，就像我们开五星级饭店、四星级，三星级、两星级饭店一样，只要达到了一定的标准，安全卫生和基本设施的标准就可以饭店。但是由于你配备的设施不一样，又会得到的享受不一样，由第三方特别是一种中介的组织，制定一些标准，一星两星三星四星，这个跟国家政府颁布的质量和技术方面的法规是两个不完全，不能够等同的概念。”

　　说到海外市场对中国车的评价，张小虞告诉我们，从2003年开始，他就在筹备参加国内自主品牌汽车的国际巡回展。已经把中国汽车开到了越南、柬埔寨、叙利亚和俄罗斯。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞：“我们去年已经是世界上产量第三大的国家，而且我们的出口在迅速的增长，这是任何一个国家，汽车工业发展的一个基本规律，它成长到一定的阶段，一定要参与国际市场的竞争。”

　　开着28辆车，行程2000多公里。中国自己制造的汽车给这些国家留下了深刻的印象。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞：“我在俄罗斯的时候，我做了一个简单的概括，第一我们的车达到了欧洲的车的基本的性能的要求，就是动力性，这个安全性，包括加速性能，包括节约能源，包括排放，应该讲达到了欧洲车的水平。第二个我们的质量正在接近，或者正在迅速的追赶日本车的在当地产品的质量的这个水准。第三个是具有当地的竞争性的价格。第四个是我们中国车的成本，从这个意义上来讲，我们在俄罗斯的出口的市场前景越来越好，去年的话，俄罗斯市场出口占有我们整个汽车出口的10%，今年可能还是这个数字。”

　　张小虞回忆，几十年前，日本汽车和韩国汽车进入美国市场的时候，也遭遇过与中国汽车类似的经历。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞：“因为任何一个国家都要保护自己的汽车工业，都要对进口车设置很多灰色的，或者是技术的壁垒，或者是一些商务上的壁垒，或者是关税的壁垒，我想中国的汽车工业要面对这种竞争，和这种壁垒所提出的挑战，我们要稳稳当当做，我回想一下，60年代日本车进入美国市场，80年代韩国车进入美国市场，都曾经遇到过跟我们类似的情况，甚至比我们还严重，所以我们的企业应该讲在这一方面，头脑是清醒的，认识到自己的产品，尽管在质量的承诺方面，我们应该完全满足用户的要求，但是与先进的产品相比，我们的质量上还有差距。这种差距不能够简单讲，中国车有质量问题来概括，应该讲，我们还没有达到一种高质量，高性能，高标准的这个要求。但是满足用户需要这种质量，我们是完全按照国际上的惯例，或者按照这个国家的技术标准和技术法规要求，是完全能够做到的，否则没有资格进入这个市场。”

　　张小虞用这样一组数字来验证趋势，进入新世纪的六年来，整个机械工业和汽车工业都达到47%的效益的增长。出口增长的幅度也大于国内市场的销售增长的幅度，自主品牌的产量增长幅度大于国外产品品牌产量增长的幅度。下一步，作为汽车企业的行业协会，他们正在筹划在中国开一次世界性的汽车业大会。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞：“我们已经决定，2012年全世界的汽车工程师会到中国来开一个大的会议，就像汽车产业的奥运会一样，研究整个汽车产业在世界经济中，在人类的整个生活中，它所起来的作用和发展。比如讲能源的问题，环境的问题，安全的问题，这是全世界的汽车发展，都必须面临的问题。”

　　中国成为世界制造中心并不是偶然的，在19世纪，英国统领全世界制造业，百年之后，蓬勃发展的美国成为了第二个世界工厂。到1913年，美国的工业生产占据了全世界的1/3，二战以后，美国实施了推动日本经济复苏的“道奇计划”，1973年到1990年，日本的制造业生产指数增长了183%，从而成为当时的世界制造中心，此后，由于发达国家人力成本不断提高，全球制造业开始从发达国家向发展中国家转移。美国、日本、西欧和中国是全球最重要的四大消费市场，中国、东南亚、东欧和南美则是全球最主要的四个劳动力市场。其中，中国是两个市场惟一的交集。丰富的劳动力资源和巨大的消费品市场吸引着投资者的目光，应当说“中国制造”是历史垂青和中国国情的有机结合。如今随着中国入世，‘中国制造’的标签贴满世界，越来越多的企业家有了这样的共识——没有自主创新能力，没有自主知识产权就不可能真正成为制造中心，只能是加工中心，传统的“中国制造”不是长久之计，只有变成“中国创造”才能获得长足发展。感谢收看我们的节目，再见。

　　（本期主编：赵悦 编导：李曼为 贾祯 殷洪生 李敏）