张建宇：绿色出行需长效

　　张建宇：绿色出行需长效 建立环境保护文化

　　来自美国环保协会的张建宇近年来一直从交通污染物对人体健康的影响方面，来关注城市交通问题。他认为，“绿色出行”这种试图在大范围上改变人们行为方式的提议，必须是依仗政府与民间人士的通力合作：民间促进政府，政府制定框架，民间填充内容，政府监督管理。

　　“世界无车日活动最先在欧洲兴起。比如意大利首都罗马在无车日当天，将市区150平方公里范围规定为‘绿色区域’，从10时至17时禁止一切使用普通燃料的车辆和摩托车通行；法国首都巴黎为鼓励绿色出行，改造道路，扩大公共汽车的专用通道，压缩私家车的行驶空间，增加自行车专用车道。计划2007年在巴黎350个地铁站旁将增设自行车服务站，出租和存放自行车。无车日活动的举行，唤起了更多的民众对于汽车拥堵和环境污染的关注，反过来促使政府努力减少私车行驶、改善环境。”

　　“我们的绿色出行作为一项环保行动，不光是现在这样做，奥运会期间这样做，平常也要这样做，要建立长效机制，需要形成一种环境保护文化，新文化一旦形成，就会具有相当的稳定性，有助于问题的长期、彻底解决！”

　　李晓宁：明辨公共价值 环保需要全民参与

　　“自有城市以来，在城市文明中，‘公共’这个概念是最重要的观念，这是城市社会与小农社会最大的区别。绿色奥运，绿色就是一个公共问题，不是一个人、一些人可以解决的，需要全体市民参与。绿色反对的是污染。很多人关注的是空气污染、水污染、食品污染等这些物质污染问题。其实，最重要的是我们的心灵不同程度被污染了。”

　　两年前兴起的“每月少开一天车”环保公益活动，得到不少公民的响应。很多有车的人纷纷签名支持并参与这个活动。

　　他认为，环保是一个公共问题。不是某个人或某个单位、某个行业的问题，而是每一个人都要面对的问题。公共问题不是一个人，一些人可以解决的，而是需要全体市民参与。奥运是个契机，我们应该反省自身，明辨公共价值的意义。 　

　　韩立新：建立环境公害补偿制度 促进社会正义实现

　　在谈到“绿色出行，绿色奥运——少开一天车”活动的意义时，清华大学哲学系副教授韩立新认为它不仅是为了保护环境，实际上还与我国正在提倡的建设和谐社会的国策密切相连，通过这个活动可以有利于在全社会范围内促进社会正义的实现。

　　“日本为了杜绝汽车造成的公害和环境污染，在由汽车拥有者交纳汽车税的同时，还需要追加大量的投资。由于这部分投资由整个社会负担，因此被称作“汽车的社会费用”。根据计算，日本1970年每台汽车的平均社会费用应该为1200万日元，每台汽车的赋税额应该是每年200万日元，而实际上每辆汽车拥有者交付的汽车税连社会费用的十分之一都不到。”通过让获得环境利益多的富裕阶层向贫困人群付费，让污染大户向受害百姓付费这样的公害补偿机制，不仅有利于环境问题的解决，而且还可以缓和因公害和环境问题而激化的社会矛盾，使社会内部趋于和谐。

　　“我们在提倡‘少开一天车’、‘绿色出行’、‘绿色奥运’这类活动时，还应有一个极为重要的导向，这就是通过这类活动来，教导人们关爱他人。因为我们要保护的环境终究是人类生活其中的环境，人类社会的和谐发展才是环境保护的最终目的。”

　　参与 京城众车友积极响应绿色出行“少开一天车”

　　日前，市政府发表公开信希望市民能够在出行时尽量选择乘坐公共汽车、地铁及出租汽车，或骑自行车、步行等方式。几乎是同一时间，许多车友论坛上就出现了响应政府号召、倡议在8月17日至20日不开车的帖子。

　　作为“少开一天车”活动发起单位的504家车友俱乐部、民间环保组织、大学生社团、企事业单位和首都新闻媒体更是于日前向首都市民，特别是广大私家车主发出倡议：“无论您从事何种职业、来自何方，请立即行动起来。在测试赛期间积极响应市政府号召，选择绿色出行。特别是在8月17日至8月20日不开车，热心参与，当好东道主，为‘绿色奥运’作出自己的贡献。”

　　易车会的吴中华首先做出承诺，“我们不仅要在17至20日期间遵守市政府单双号限行的措施，还要发动所有车主在整个奥运测试赛期间减少私家车出行，多乘坐公共交通。”

　　千里马车友会的车友白先生则向记者表示，“给好运北京测试赛营造一个畅通的交通和良好的空气质量，牺牲这么一丁点个人利益，且当中还有2天是休息日，在我个人看来是可以接受的，这对现在和以后的北京交通环境的改善都是一次很好的契机。”