政协委员建议年拨款20亿补公交

　　一大疑问

　　北京补贴乘客广州能否借鉴

　　假如北京市没有“让利于民”，广州市民还会习惯于一次掏2元钱坐车，习惯于一年坐公交车花费几千元，习惯于将一年中一个月多的工资送给公交车。

　　甚至，很多善良的广州人觉得，这是现代社会生活所必须付出的代价。

　　直到前不久，这种被“市场化”笼罩的“美丽谎言”被打破，一些人才顿悟，广州的公交车价格太贵了———今年1月1日，北京市民持卡坐市区447条公交线路打4折，即0.40元。同样坐公交车，广州比北京贵5倍！北京学生持卡坐车只需两毛钱！

　　这种打折优惠，有雄厚的财力作保障：今年北京投入31.37亿元用于支持地面公共交通发展，包括对公交集团经营的月票有效线路给予运营亏损补贴、IC卡折扣补贴和燃油涨价价差补贴。

　　这场润物春雨，能够下到广州来吗？

　　对于一个户籍人口人均GDP超万美元、地方财政收入超427亿元的的经济强市，似乎面临公交“拐点”：一方面，广州私人汽车拥有量逐年攀升，城建部门不断修桥铺路，仍然无法满足现实需求，塞车黑点难以消除，出行困难；另一方面，广州8000多辆公交车、400余条公交线路，每日客流量近550万人次，如何维持正常运行，同时让更多的人坐上公交车，也是一个难题。

　　纵观国际大都市，公交都是破解城市交通难题的良方。道理很简单，一辆公交车的载客量相当于50辆小车，缓解道路拥挤作用明显。但来自广州市政协的专题调研显示，2004年，广州市公共交通(含地铁、公共汽车、电车、

　　两会求解 公交优先应优票价

　　在这次召开的广州市“两会”上，公交车回归公益性本色，成为议论的焦点。有政协委员和人大代表同时指出，广州要优化线路布局，便利更多人出行。

　　公交理应回归公益本色

　　前天，市政协委员陈迪生在参加小组讨论时显得十分激动，他说，广州财力这么雄厚，早就应该降低公交车车价，“现在禁摩给普通市民的出行带来很大不便，出门经常转车，要花费很多钱，生活负担很重”。

　　他说，以一个月收入大约为1000—3000元的普通家庭来计算，坐一趟车为2元，一人一天约需花掉6—10元，一家出行约为12—20元。因此，每月光乘坐公交所支出的费用就在几百元左右，占普通家庭收入的15%—25%，对很多家庭来说，都存在不小的经济压力。

　　他认为，政府的财政应该更多投放公共事业，公交车每天与几百万人息息相关，政府有责任推进公益化。

　　市人大代表林沛勋认为，广州公交市场化走得太快，每年政府对公交上的投入不可谓少，但基本投在道路、站场等设施建设。真正补贴票价，让公交车价格降下来的大动作太少。“票价没有补，或者补得很少，这就让市场化运作的公交车公司很难做，只好靠抬高票价来实现收益”。

　　有政协委员进一步指出，现在禁摩后，公交车的吸引力增强了。作为政府，应该因势利导，通过降低票价，进一步吸引市民坐公交车。从城市环保的角度来讲，市民坐公交车是支持广州的环保建设，政府有义务支持。

　　建议年拨款20亿补公交

　　昨日，市长张广宁在作政府工作报告时指出，广州要“加快发展城市公共交通，全力推行公交优先和快速公交，完善各种交通接驳，实行公交车、地铁票务一体化，并给予优惠价格，方便市民出行”。

　　对此，林沛勋代表指出：“广州年年都提公交优先，但却落实得不好。政府有关部门要反思！”他认为，要实现公交优先，就应该把降低公交票价作为首要的事情，同时优化公交车线路设置，让更多的人坐得起车，方便坐车。

　　陈迪生建议，市政府每年应该拨款20亿元，用于支持地面公共交通发展，其中包括对公交集团经营的线路给予运营亏损补贴、羊城通卡折扣补贴和燃油涨价价差补贴等；将现在的公交车票价打对折，对学生打更低的折扣。

　　短信短评·公交是否降价？

　　北京市因其首善之区的地位，拿出巨额“和谐成本”，用于补贴公交降价带来的亏损，老百姓坐车只需四毛钱。而广州是否跟进北京的政策，也拿出大魄力来，降低公交票价？欢迎读者就此讨论。