F1赛车：中国不能承受之奢侈

　　-顾列铭

　　2006年11月30日，珠海市政府、冠军方程式环球赛事公司和珠海国际赛车场(简称ZIC)联合对外宣布： “冠军方程式环球赛2007年5月将落地珠海！”

　　珠海赛道在它十岁生日之际，终于从竞逐F1中国赛站失利的困境中成功突围，再一次向“中国赛车中心城市”的目 标发起冲刺。

　　但2004年9月24日，当F1世界锦标赛2004年中国大奖赛在上海国际赛车场如期举行时，虽然的确给这座 城市注入了兴奋之情，但实际上很少有上海当地人前往赛场观看比赛。对上海人来说，F1太昂贵了，一顶有大舒马赫签名的 帽子要350元人民币。而F1最为廉价的入场券也差不多要中国普通工人一个月的平均工资，这让许多人们只能望洋兴叹— 这项比赛太高级了。

　　国际赛车联合会主席莫塞利说，尽管F1在中国举办的潜力很大，但是高开支可能妨碍中国汽车体育的发展。因为对 中国而言，F1的昂贵可能是难以承受的奢侈。

　　各地纷争F1

　　F1(一级方程式赛车)是目前世界上赛车运动中最精彩刺激、速度最快、影响最大、现场观众最多和电视收视率最 高的赛事，因此与

世界杯足球赛、奥运会并称世界三大赛事。

　　国际汽联非常看重F1赛事在中国的推广，自2002年开始有关官员就频频造访中国，声称未来几年内，国际汽联 会把一站F1比赛放在中国，而当时想揽有F1赛道、F1赛事的中国城市，则有包括上海、武汉、珠海、北京、西安等在内 的7-8个城市。

　　位于上海安亭国际汽车城东北部的上海国际赛车工程，是2002年8月动工的，并于2004年3月建成完工，目 前是亚洲最大的国际赛车场工程和最为先进的一级方程式赛车场。

　　有关人士指出，在包括北京、武汉、西安等众多城市纷纷抢修赛道、争办比赛的赛车经济热潮中，上海无疑捷足先登 。因为早在2003年上半年，经艰苦谈判，上海国际赛车公司就与国际一级方程式管理委员会(简称FOA)，签订了承办 F1方程式赛事的相关协议，这就意味着上海取得了承办F1方程式世界锦标赛2004年至2010年中国大奖赛的资格。

　　上海F1赛场一期投资达26亿元，包括5.3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改造中心的直 升机停机坪等。若加上2004年后续建的大型购物中心、赛车博物馆等环境配套设施，总投资超过50亿元。

　　修建F1赛车场被列入上海市政府第十五年计划，足见政府的重视程度。

　　而2002年初，由美国WILSONSPORT公司负责设计的康驰(北京)国际赛道总体设计方案也获得批准。 康驰国际赛车场有关负责人透露，康驰国际赛车场内将建一条宽13米至18米的赛道，总长度为5.9公里，整个赛道有1 6个弯道，可容纳8万名观众，总投资约为10亿元人民币。

　　2002年5月，武汉市表示，该市汉阳区将投资1.5亿美元修建一条F1赛车道。据介绍，武汉国际赛车场规划 占地6000亩，计划投资1.5亿美元，集运动、娱乐、休闲为一体，可容纳13.5万人。同样，武汉即将兴建的F1项 目也得到了中国汽车运动联合会、湖北省、武汉市政府的充分支持。

　　冠军方程式同样炙手可热。中国方程式赛车股份有限公司董事长特别助理姚忠福曾透露，目前国内至少有14个省( 市)在竞夺2007年中国赛站的承办权。

　　投资巨大何时收回

　　F1这一发端于美国的赛车竞逐运动有着百年的历史，每场赛事，现场观众就会达15万，全系列赛超过200万人 次，电视受众达17亿人。

　　作为商业化程度最高的国际体育赛事之一，F1的聚金效应是有目共睹的。且不论经济发达的欧美，就拿亚洲的马来 西亚来说，每年的F1赛事期间，全世界就约有7万名游客涌入，由此可带来2亿美元的旅游收入。

　　而这一切的背后是巨大的投资。

　　初步估计上海市已经为F1直接或间接投入将近300亿元。业内人士分析，按照国际惯例，F1每年能为承办地带 来15-20亿的收入，以此估算，上海的投入至少要10年后才能收回。

　　而赛场所在的上海嘉定区一份规则显示，为F1所需的城区改造、清洁等三产项目，需要雇用3.23万名员工，投 入130亿元人民币。从去年开始，嘉定区原有的15家宾馆中有12家得到彻底改造和整修，总投资4.5亿元，另一家五 星级宾馆即将正式开业。

　　上海F1最大的收入来源于门票。从目前情况看，门票收入3亿元人民币，按照返佣比率9％计算，再扣除10％的 赠送票，这次上海赛场大概收入2.43亿元人民币；两年的电视转播权则卖给中国台湾纬来体育，收入近1亿元人民币，停 车费收入达300万元，F1纪念品经营额1000万元。如此算来，上海赛场2004年举办F1所能收到的，大概略多于 3亿元人民币。

　　而投入呢？上海赛场一期工程26亿元人民币基础设施的投资，相当于9个3亿元，加上上海赛场向国际汽联获得7 年比赛举办权和买断8年电视转播权，总共投入50亿元以上。也就是说，至少每年收益7亿以上，才能做到收支平衡。光卖 门票肯定不行。

　　王明曾担任过《车王》杂志的主编，自1993年就开始对F1进入中国的可行性予以关注和研究，曾先后去过7个 国家考察F1赛事。

　　“马来西亚从第三个年度开始进入低潮，2004年我去看的时候只有9万人。美国印第安纳波利斯赛道也是从第三 年开始陷入低潮的，2004年我去的时候只销售11.2万张票，我的对面看台空空如也。虽然我很看好这项赛事在中国未 来的发展，但谁也不敢把话说得太早太过火。”自称是“F1观察员”的王明如是说。

　　另外，根据颇有影响的英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买F1举办权费用每年高达3000万美元， 但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元购买举办权。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿 站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。欧美地区各个F1分站赛的举办 权费用也都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利站。

　　《F1商业》的资深记者马克·卡特勒说，如果与其他分站相比，上海购买举办权的费用明显过高，“与欧洲各站比 赛相比，上海几乎付出了3倍的费用购买举办权，有点不可思议。”

　　与此同时，资料显示，珠海曾为F1的申办投入累计5亿元，但这相比于上海市前期投入的26个亿和预期总计的5 0个亿比起来，显然不成比例。

　　但令ZIC苦恼的是，珠海赛道1996年以来已经举办了近千场次比赛，但还是只能获得圈内车迷的关注，没有能 够在这座城市真正形成规模化可持续的经济效应。

　　巨额广告是否合算

　　任何F1赛事，都少不了大把撒钱的广告主。

　　上海F1大赛，出手最重的商家是中石化。2004年3月16日，中石化拿下2004年至2006年F1中国站 赛事的冠名权以及赛道广告等多项权利。参照亚太地区其他分站赛，中石化每年要支付约2000万美元，3年下来接近5亿 人民币。此外，中石化此前从上赛场手中购买的央视3年F1电视转播冠名权，其每年花销为8800万人民币，3年总计2 .64亿人民币。

　　而F1作为单一的赛车赛事是第一次在中国举行，目前也没有中国车手参与到顶级赛事中，因此，对大多数国人来说 ，还是一个比较新的概念，受关注人群也仅仅局限在一部分中高收入者和年轻群体，从影响力和关注人群的数量方面，都无法 与奥运赛事相比。

　　而投身F1的不只中石化一家企业，如功能饮料红牛也宣布，每年将总销售额的10%即2亿美元投入全球体育赛事 营销项目，首选赛车运动，并专门推出“汽车要加油，我要喝红牛”的广告语。

　　但据一位在上海工商系统工作的官员证实，目前“F1

商标的所有权还在争执到底是谁先注册的”。而中石化与上海 赛车场有限公司也并没有一个明确的表态，两个单位都曾向外宣称，自已拥有销售和使用“F1商标”的“独家代理权”，其 中中石化曾计划在北京人民大会堂举行“F1商标授权揭牌仪式”，但后来被临时取消，原因就是商标所有权有争议。

　　也许，F1对初始的认知阶段正是一部分企业抢占先机的机会，但同样也具有很大的潜在风险。比如，企业对F1抱 有过高的营销期望，凭感性大于理性的热情来巨资豪赌F1，而能否达到预期目标，关键就在于F1赛事能否吸引大量的优良 受众，而受众又是否对F1有理想的认知。

　　在中国市场，F1对中国消费者还比较陌生，虽然通过

中央电视台等强势媒体的长期传播效应的叠加，也已使人们对 它充满了好奇，但充其量也只能算是一个具有轰动效应的事件罢了，而且F1究竟在中国的发展前景和生命力怎样，不确定性 还很大。因此，在此时参与F1赛事的赞助要承受的最大风险，就是赞助效应的持久性和延展性。

　　而这些都还是个未知数。更有人尖刻地说，中国人如果要玩F1，估计没有泰国人那样的计划和耐心，可能是像土财 主一样直接买下某个小车队，然后怎么管理它都只是一个小车队，大致如此。-