广州公交拟采用封闭车站灵活线路模式

　　广州根据自身特点考虑采纳圣保罗模式：封闭式车站灵活式线路

　　在北京体验过BRT的市民可能会发现，中山大道BRT与北京有所不同：北京是公交车仅仅在专用道内往来的封闭模式，而中山大道BRT的公交车却能进出专用道。

　　专家介绍，BRT大体可分为两种模式，一种是类似于波哥大、北京的封闭模式，采用左开门车辆、路中央岛式车站、公交车基本只在走廊内运营；另一种是类似于首尔、圣保罗等的灵活模式，采用普通右开门车辆或双侧开门车辆、路中央侧式或岛式车站、公交车可在走廊内与走廊外运营等。

　　广州则根据自身特点，初步考虑采纳类似圣保罗的灵活模式。即将实施的中山大道试验线，初步设想采用封闭式车站、灵活式线路的运营组织模式。即采用BRT中央专用道，侧式站台，专道内实行站台售检票、水平登车，车站设安全门、乘客信息系统等；走廊外仍然是车上售检票；每个BRT车站根据客流量的不同，设有一至四个分站台；在道路交叉口，通过智能交通系统控制，对BRT车辆实行信号优先；票价拟采用固定票价制，票价水平在论证完成后听证确定；走廊内免费换乘公交线路；BRT车站和车上均有适时的乘客信息系统，车站可以显示每条公交线路预计到达的时间，车上可以显示到下站的预计时间及可换乘的线路等，最大程度地方便乘客。

　　专家介绍，广州假如沿用北京模式，必须将原来的公交线路全部截断，由于大多数乘客是路过中山大道前往其它地点，便只能换乘，既不方便，又要增加车费；假如为了减少换乘，而仍保留原有公交，中山大道的交通就无法得到改善。

　　采用灵活式后，首先，市民无须增加车费；其次，可以减少公交线路；再次，待其它道路的BRT陆续建成后，市民出行更方便。例如中山大道、广州大道都实现BRT后，从广州大桥到天河公园，若采用灵活模式，市民可以“一车直达”。若采用封闭模式，则必须在中山立交转车。

　　巨无霸“出线”　难免会“碍事”

　　有关部门希望市民多提点子

　　专家表示，灵活模式也有缺点需要克服，希望市民能帮政府多出“金点子”。目前面临的问题有三：一是快速公交车一出BRT道，便受其他车辆制约，难以保证准时到站；二是快速公交车都是“大个子”，虽然是“双截棍”的两车厢铰接车，转弯比较灵活，但混行起来，仍要占用五至六辆小汽车的道路资源，难免“碍事”；三是公交车进出BRT车道时，可能会出现排队现象。

　　广州市建委主任陈如桂表示，广州BRT是“摸着石头过河”，欢迎市民多提意见、建议。

　　有兴趣的市民，可以登录广州市建委网站(www.gzcc.gov.cn)，表达自己的意见。