缓解交通压力 杭州拟收“拥堵费”

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　截至2006年10月，杭州市机动车保有量为118.08万辆，其中市区32.7万辆（不包括萧山、余杭两区），市区私人拥有汽车达到25辆/百户，同时机动车正以每年5万辆的速度增长。

　　机动车增长远远高过道路的增长，加上人口的增长和城市结构的制约，使得“行路难、停车难”成了摆在杭州市面前的一个难解之题。日前，杭州市政府再次研究这个已经被研究了无数次的“两难”问题。

　　收拥堵费是终极手段

　　从绝对数看，杭州车辆保有量尚无法与北京、上海、广州等城市相提并论，但交通布局的先天不足，再加之每年有3600余万国内外游客来杭观光，杭州的车流和客流密度一直较高。

　　为此，杭州正探索着用几步走来缓解交通压力：首先是道路建设，比如投资100多亿，搞33929工程；然后是道路挖潜，比如，已经完成的“一纵三横”，正在进行的“五纵六路”；第三步是“交改”，比如实施单行线、中央隔离、“禁左”等等。目前，杭州市区组织实施单行线83条，开辟掉头区域45个，调整实施“禁左”路口路段296个。杭州市表示，明年将继续加大“交改”力度。

　　最后一步则是“收费”：收取“拥堵费”，不过，目前尚在研究中。杭州市有关领导认为，这将是缓解交通压力的“终极手段”，可能会引起很大反响，但也是必然的结果。当然，这个费用如何收值得研究。

　　公交出行分担率在下滑

　　杭州一直想通过公交优先来缓解交通压力。如今，杭州市的万人公交车拥有率已经达到23标台，甚至超过了深圳，居国内同行先进水平。同时，初步构建了以快速公交、准快速线、普通线、夜间线、高峰期、旅游线、专线、小区巴士等为一体的公交线路网络。

　　但是另一方面，由于道路拥堵矛盾突出，公交平均运营速度逐年下降，准点率不足30%，公交车快不起来，准不起来，严重影响公交吸引力的提高。根据最近杭州交通研究中心提出的《交通白皮书（初稿）》分析，杭州全市公交出行分担率已从2000年初的22.2%下滑到20%。