湖北黄冈公交车停运三天40万市民无车可乘

　　公司与承包商内部生隙特许经营凸显政府监管乏力

　　本报记者刘春燕文/图

　　核心提示

　　2002年12月，黄冈市公汽公司资不抵债，宣布破产，黄冈市政府以“授予特许经营权”形式，将该公司出售给江苏商人周幸华，协定周享有该市公交经营权25年，并承担原公汽公司的职工安置和债务问题。

　　然而几年后，公司许多早期的外地承包商开始转让线路经营权，一些黄冈本地人也投入部分资金，成了这些公交线路的二手承包商。问题由此而来，但并未得到有效解决。10月31日至11月2日，黄冈市中心城区110辆公交集体停运。

　　承包商、公交公司都称停运对他们都构成了损失，是他们也不愿看到的。

　　“政府在这个事情上只能协调，不可能干预公交公司内部矛盾，更不可能强制承包商出车。”11月3日，黄冈市政府副秘书长程柏松反复向记者强调。

　　11月3日上午7时刚过，黄冈市(中心城区又称“黄州”)内，34岁的市民林先生左手拎着皮包，快步走出小区去赶车上班。当他还没走到小区附近的八一路公交站时，一辆公交车开了过来，他不由得长舒一口气：“终于不用再打的去上班了！”

　　当天，黄州城内数以十万计的市民露出了同样的笑容。持续3天的“黄州全城无公交”终于结束——110辆公交车恢复运营，40万黄州市民出门可以再乘坐公交车了。

　　“一个中等城市承担40万市民营运任务的

　　全城三天无公交

　　“天天出门就靠坐1块钱的公交车，怎么能说不来就不来了？”整整三天，黄州城内充斥着这样的不满。

　　这三天的上下班高峰期，市民对

　　焦急，埋怨，甚至愤慨，在越来越沉闷的空气中，黄州城内出行市民的表情写在脸上。

　　“没有办法，不知道什么时候才能恢复通车，只有等、等、等！”

　　11月3日下午1时40分，黄冈师院46岁的教师吴建国坐在开往新校区的6路公交车上，谈及刚刚过去的三天，他说脑子里“晃”得最多的一句话是“什么时候才能把车等来”。

　　10月31日，是黄州全城公交停运的第一天。

　　当日上午7时40分许，体育路金桥商场站，黄冈师院计算机系大一学生张潇和陈伟强已等了30分钟，和他俩一起的还有70多名同学，他们都要赶到位于开发区的新校区去做上机实验。“6路公交平时5分钟一辆，今天到底是怎么了？！”大家又急又气，几个性急的女生干脆打的走了。

　　“打的走！”8点钟就要上课了，张潇看看手表，当即拦了辆出租车，和陈伟强等3名同学一起上了车。“这一趟就是12块钱，比1块钱一个人的公交车可贵多了。”不过为了赶课，没有人考虑这些了。一时间，一二十辆出租车载走了这些大学生。

　　与此同时，家住黄州开发区的杨女士也经历着同样的焦灼与烦躁。按惯例，她请的保姆每天上午7点半准时到她家，但这天一直不见踪影。她以为保姆睡过头了，生气地打电话过去，才知道没有公交车。

　　“天天出门就靠乘坐1块钱的公交车，怎么能说不来就不来了呢？”整整一天，这样的声音几乎充斥着整个黄州城。

　　公交车不来，出租车就成了几十万黄州市民争抢的“大众交通工具”。当天下班高峰期，这个城市对出租车的争抢达到了高潮，街头比比皆是的场景是：多则几十人，少则五六人，同时抢一辆出租车，很多人为此争得脸红脖子粗。

　　“不抢就没车坐，即使贵了许多，但总要回家呀！”这一天，仅上下班来回路费，家住该市胜利街的楚先生就花了30元，“快赶上一天的工资了。”他向记者苦笑着。

　　公交车停开第一天，就在40万黄州市民的不满与期待中过去了，他们盼望着第二天能够出现转机。

　　但11月1日——公交停运的第二天，人们并没有看到转机。当天，满怀希望的市民等来的依旧是失望，整个城市没有一辆公交车驶上街头。

　　“我们的生活还要多久才能恢复正常？”做销售生意的隋先生向媒体求助，才知道像他这样愤怒不已的市民还有很多。

　　焦急，埋怨，甚至愤慨，在越来越沉闷的空气中，黄州城又度过了没有公交车的一天。

　　11月2日，公交停运第三天，一些市民在观望的同时，开始考虑该用什么办法代替公交车。

　　“街上的自行车起码多了一倍，提前起床走着去上班上学的也不少。”胜利街十字路口一位姓宋的交警说，好久没见过路上有这么多自行车了。

　　更多的学生和上班族，为了每天往返于老城区与新城区，干脆三五个结伴“拼车”。“虽然还是比坐公交贵些，找路线相同的人也要耽误一些时间，但总比一个人乘坐节约多了。”在新城开发区某饮料公司上班的崔小姐一脸无奈。

　　黄冈城区110辆公交车的消失了，也带来了出租车行业的一时火爆。据不完全统计，在黄州公交停运的三天里，全城400余台出租车每车每天增加收入近百元，尤其在第一天，市民完全不知情的情况下，绝大多数出租车成了人见人抢的香饽饽，出租车司机一上午就能挣到平日一天的收入。