□晚报记者杨冬报道 摄影薛红滨
即将“启封”使用的世纪大道站将不再专属于原先的轨道交通2号线，加上同时开通、经停的4号线，日后建成的6号线、9号线，这座四线交汇的“大站”真正算得上是“枢纽换乘”。记者昨天从有关方面获悉，至2010年，这样的二线、三线，甚至三线以上的“枢纽换乘”站点将至少达到70座。
轨交土地节约利用
自1993年轨道交通1号线南段(徐家汇—锦江乐园)开始双线试运行至今，上海已形成5条轨道交通线路、里程达123公里的运营规模。上海轨道交通的基本网络在构筑，各线之间的交汇、换乘不可避免。1、2号线人民广场站的换乘；2、3号线中山公园站的交汇……轨交网络的完善，一大批二线换乘站点纷纷涌现。
“大型换乘‘枢纽’的形成，意味着轨交沿线的土地可以得到进一步节约化利用，特别是停车场等配套辅助性设施，将为在此交汇的各条线路所共享。轨交沿线所经停的居住区、商业区等，乃至此处连通的各方地下空间，都将势必被更为广泛的综合利用。”参与市轨道交通整体规划的一位专家告诉记者，交通上的串连、辐射是枢纽站点的首要功能。
枢纽客流辐射商业
人民广场、中山公园商圈的成功，似乎已经在给各枢纽站点的未来描绘“雏形”。作为运能最为集中、强大的公共交通，运营中的轨道交通持续汇聚人气的能力是巨大的。据有关部门预测，至2010年，上海轨道交通网络可达到400公里的运营规模，届时，可承载日均580万人次的客运量，承担全市公交客流的比例将从目前的13%提高到35%左右。
如此庞大的一个数字，难免不让想法设法招徕、挽留客流的商家们动心，已经人满为患的徐家汇城市副中心，今后又将另有两条轨交线路穿越而过。不久前“环港汇”方案出台，港汇广场将地下三层、四层停车场“出让”作为地铁站台的改造，显然与今后可以预见到的客流所带来的巨大商业辐射密不可分。
换乘车站不断增多
不管是交通辐射，还是商业辐射，枢纽换乘站点的未来足以让人期待。世纪大道站四线交汇换乘的绝佳地理优势得天独厚，未等轨交枢纽最终成形，邻近区域的商业规划早已纷纷“浮出水面”。由东方路、张杨路、福山路、潍坊路围合而成的“世纪大都会”以及陆家嘴“九六广场”，将用2年时间打造成为第二个“徐家汇”。
根据上海“十一五”城市发展规划，到2010年，上海将建成11条线的轨道交通基本网络，形成人民广场、徐家汇、世纪大道、龙阳路、虹桥枢纽等多个大型换乘枢纽。据上海申通集团有关人士透露，届时，全市轨道交通有近300座车站，二线以上换乘车站将达58个，其中三线或三线以上换乘站11个。
