燕赵真情挥洒天路

　　7月1日，全世界都在关注青藏铁路开通后第一次巅峰之旅，这一不同寻常的旅程更牵动一批从燕赵大地走出的优秀儿女的心。

　　他们或是任教于石家庄铁道学院的老师，或是毕业于这所学院的天之骄子，或是驻扎在河北的中铁集团下属企业，在搭建天路的过程中，他们以自己的心血和汗水在这片雪域高原上留下了来自平原的足迹。

　　是他们，用自己的智慧浇筑起天路上的歌声与幸福，是他们，以自己的热情让曾经远在天边的世界之巅不再对燕赵感到陌生。

　　1、河北“火眼金睛”监控冻土路基安全

　　6月30日下午，记者拨通石家庄铁道学院孙宝臣教授的手机时，他正作为院方代表之一，应邀在青海格尔木参加7月1日举行的青藏铁路开通仪式。

　　电话里，孙老师高兴地告诉记者，6月29日下午6时，青藏铁路冻土区路基长期监测系统全部安装调试完毕，已经开始使用。“从这一刻起，青藏铁路550公里冻土区路基工程的每一个细微的变化都将通过设在其间的9000多个测点，反馈到计算机中，为铁路运行安全提供保障，就像火眼金睛。”

　　而在孙宝臣这套技术被采用之前，铁道部甚至打算安排人员每天沿铁路线就冻土路基进行实地测量。“这不仅要消耗大量的人力、物力和财力，而且与建设世界一流铁路的初衷也不符。”孙宝臣与他的科研团队大胆提出了自己的设想：为铁路建设一条全天候无人监测系统。

　　在过去的一年多时间内，孙宝臣教授主持研制的这套监测系统在青藏线选择了7个断面进行监测实验，结果显示数据采集精度高，系统性能稳定。由于青藏高原气候变化莫测，一年下来，最低温度可以跌破零下40摄氏度，最高地表温度可以高达60多摄氏度，而埋设在冻土区内的采集数据的仪器要实现精确、稳定地数据采集和传输，所以仪器除了必须防潮、抗温差、持久耐用外，还要解决没有外部电力供应问题。

　　“经过反复实验，改进，现在我们系统的数据采集是智能化的，传输采取了无线方式，每个测点设备用电池作动力来源，这些电池非同一般，可以持续使用3年。”

　　2、平原智力支招高原铁路建设

　　与孙宝臣教授的课题一样，青藏铁路上有很多疑难技术就是在位于石家庄北二环外的石家庄铁道学院找到答案的。学校师生对此深感自豪。

　　为掌握冻土区冷热天气变化对路基的影响，刘尧军教授已记不清自己多少次上青藏线了，最多的时候一年去4次，少的时候也要去2次。其中，有一次因为在高原上搞课题研究呆了2个多月。

　　“很多课题在平原地区看起来是很容易的事情，但到了高原上就变得尤为困难。不说别的，单单是观测数据不停地弯腰起身，头晕目眩得令人难以忍受。”同样为青藏铁路提供技术研究支持的王克丽教授，说起这些来深有感触。

　　自然条件的严峻考验，带给人们的不只是身体上的不适，作为一项开天辟地般的工程，解决一系列高原铁路难题，保证工程顺利施工，保证今后铁路运行安全，才是这些大后方智囊团必须要完成的。

　　记者从石家庄铁道学院拿到一张关于青藏铁路建设的研究课题列表，王克丽、岳祖润、赖涤泉、段树金、朱永全，该校核心研究力量大都参与其中，随意翻看，除了路基安全与维护相关课题，还涉及隧道施工机械性能及配套技术研究、轨道平顺性监测及养护维修技术、隧道施工通风技术及温度场研究，这些课题，一部分在青藏铁路建设中发挥了重要作用，一部分对铁路未来运行提供了最科学的数据分析和预测。

　　如果说，青藏铁路大建设是一部史诗的话，燕赵学子的智慧已经融入这场伟大的跨越。

　　3、工程技术人员三成来自石铁院

　　这是一个令人惊奇的统计数据。

　　在参加青藏铁路二期工程建设的中国铁道建筑总公司所属十个局集团公司中，有8个局的指挥长是石家庄铁道学院的毕业生，在青藏铁路的建设工地，石家庄铁道学院的毕业生达到了工程技术人员和管理人员总数的30%。近三年，在这所院校2204名志愿到铁路施工企业工作的毕业生中，有1500多人选择了到西部去。“青藏铁路上随处可见我们学院毕业生的身影。”石家庄铁道学院宣传部副部长张学军不无得意地告诉记者。

　　在生命的禁区开启如花的岁月，曾经喝过河北水、吃过燕赵粮的莘莘学子们用无畏跨越着一个个极限。

　　奋战在最高海拔唐古拉山越岭地段的中铁十七局，从局指的指挥长到5个项目部的项目经理清一色是石家庄铁道学院的毕业生。中铁十七局第三分公司在我省有2000多人，其中100多名业务骨干就奋战在青藏铁路海拔最高的唐古拉段。这里也是世界铁路史上最高的地方。

　　4、太行山下走出的指挥长决战在最艰险路段

　　被称为“生命禁区”的风火山隧道，被列为青藏铁路头号重、难、险的控制性工程。而在这里执掌“帅印”的就是从石家庄铁道学院走出的85届毕业生况成明。

　　为了啃“风火山隧道”这块青藏线上最硬的骨头，生性不服输的况成明在隧道里一蹲就是半个月，终于锁定了混凝土凝固和防止冰岩热融的最佳临界温度。

　　仅短短两年，况成明和他的科技攻关小组联合母校等多家科研院所，就相继破解了浅埋冻土隧道掘进等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研课题。2002年10月19日，经过360多个日夜的奋战，全长1338米，海拔4905米，被誉为“世界第一高隧”的风火山隧道胜利贯通，而且实现了未发生一例塌方和安全质量事故。风火山成功突破高原冻土技术难题，被评为2002年度“公众关注的中国十大科技事件”。

　　在青藏铁路的群英谱中，任少强被称为“风火山勇士”，他与母校共同设计研制的隧道大型空调机组彻底解决了不同冻土地质条件下的热融问题，扫除了高原冻土隧道施工的根本性障碍，被权威高原冻土专家誉为“创造了世界高原冻土隧道施工的一个奇迹”。

　　决战唐古拉的董献付，称决战为“越岭之战”，他解释说这是越精神之岭，越生命之岭，是越青藏铁路的“上甘岭”。董献付心里明白，要想在人类生命的禁区修建铁路，就必须有坚强的意志和精神。所以他一再地和战友们讲：“当我们选择了唐古拉山，从客观上就选择了艰难，选择了奉献。”成功越岭后，董献付的体重从180斤减到了不足160斤。

　　5、高原上唱响燕赵豪情壮歌

　　从燕赵大地走出去的建设者们，在青藏铁路线上留下了一个个坚实的足迹，一段段感动雪域的故事，一曲曲充满燕赵豪情的壮歌。

　　冯广利这位貌不惊人的河北汉子，在工地一蹲就是几个月，人送外号“拼命三郎”。丁兆军两年里几乎跑遍了中铁十二局管辖的36座桥梁和73公里路基。张俊青主持设计出的150余种混凝土配合比为中铁十二局节约资金800多万元。赵旭东原本方形的大脸被高原的风雪拉得瘦长，浓密的头发变得稀疏，看上去接近“不惑之年”。

　　为了保证投标的胜出，程红彬三次徒步勘察现场，被高原反应折腾得九死一生。刘传军曾参建青藏铁路一期哈格段，已知天命的他二次请缨来到青藏线，他一定要在拉萨画上圆满的句号。在上青藏线之前，戈传来在国外有着一份令人眼红的工作，他却毅然放弃了，在他心中，青藏线上的这份经历和荣耀将是任何金钱都买不来的。余绍水凭着“冲锋在前”的魄力和科学的思维方式与施工方法，工程优良率达98.5%；组织科技攻关17项，两项获科技进步二等奖。如今余绍水已成为实践中产生的我国新一代高原冻土专家。

　　石铁院的毕业生们何以能在这片高远、寒冷、缺氧的“生命禁区”创造出一个个奇迹？青藏铁路总指挥部常务副总指挥、学院84届毕业生王志坚一语中的：“从进入青藏线的第一天起，我就把自己整个的生命和青藏铁路建设紧紧地融合在一起，能参加这样丰碑性的工程建设，我感到非常的自豪。”

　　□本报记者 张许峰

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　　青藏铁路建设五年大事记

　　新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。1973年12月，毛泽东主席在会见尼泊尔国王比兰德拉时说，要修建青藏铁路。

　　■2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格拉段正式开工建设。

　　■2001年作为开局之年，格(尔木)望(昆)段展开施工，5个冻土工程试验段开始建设。

　　■2002年，展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工。6月29日，青藏铁路从格尔木南山口新线起点开始铺轨；11月20日，铺轨顺利到达望昆站。

　　■2003年，展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程基本完成。

　　■2004年，全线路基桥涵隧道基本完成。

　　■2005年8月24日，铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站，创造了世界铁路最高点的纪录。

　　■2005年10月12日，铺轨全线贯通，标志青藏铁路建设取得决定性重大胜利。12300吨援藏物资通过新铺青藏铁路运抵拉萨。

　　■2006年3月1日，实现货物列车工程运营试验。

　　■2006年5月1日，实现旅客列车(不载客)工程运营试验。

　　据新华社

　　相关新闻

　　青藏铁路创造的世界之最

　　新华社拉萨7月1日电(记者拉巴次仁、王圣志、侯德强)1日上午青藏铁路全线正式通车，结束了“世界屋脊”西藏不通火车的历史，这条举世瞩目的铁路还创造了一系列世界之最。

　　世界最长的高原铁路。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

　　世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点在唐古拉山，海拔为5072米，被誉为“离天最近的铁路”。

　　穿越冻土里程最长的铁路。青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

　　创世界高原铁路最高时速。列车在冻土地段时速100公里，非冻土地段时速120公里，这是世界高原铁路的最高时速。

　　世界最高的高原冻土隧道。世界最高隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。

　　世界最长的高原冻土隧道。世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。

　　海拔最高的火车站。青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。

　　最长的高原冻土铁路桥。海拔4600多米、全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。

　　相关专题：青藏铁路通车