民营航空遭封杀调查：海航曾对其进行系统屏蔽(2)

　　南方航空湖北分公司市场办何主任：“不是说不敢卖，他们也要等局势明了以后才能卖，要搞清楚到底是怎么样事情，如果你是代理人，你选择，你想拿到30%或者60%的市场份额，还是想拿到1%的份额，你也会选择，东星航空就占1%，假设比例，比方说你们刚出来的航班，航班比较少，你给再多的钱，它这个钱不是很容易可以拿到的，而选择东航和南航，这个钱很容易拿到，你承诺他3%，3加30% 3加50%又怎么样呢？敢不敢去拿这个钱呢？有时候有的钱能够赚，有的钱是不能赚的。”

　　很显然，会议是开了，而且给代理商出的是一道选择题，二者只能选其一：如果你卖东星航空公司的机票，那么你选择只有1%的市场份额，你的代理费就只有东星一家公司的，而选择南航、东航等航空公司，你选择的是30%乃至60%的市场份额，你就会赚更多的钱，因此，这也就是代理商受制于南航、东航，不敢卖东星航空机票的原因。

　　吴国翔：“我不担心任何问题，因为我所有的东西我都是有理有据的，并且我所说的话你们都是没有任何证据的。”

　　表面上看，8大航空公司与东星航空之间并没有正面交锋，但实际上，他们通过联手控制机票代理商，就一把封住了东星航空的销售渠道，为什么他们要使出一剑封喉的狠招？

　　采访中，记者了解到，东星航空公司隶属于东星集团，集团下面还拥有一个旅行社东星国旅，本来东星集团想依托旅行社资源，走“旅游＋航空”的模式，将市场做大做强，但没想到，这样一来，却触动了市场上最敏感的一根神经。

　　在武汉天河机场，我们找到了参加联盟的海航湖北分公司市场部经理张武。

　　记者：“你们目的是什么？你们怎么解决这个事情？”

　　海航湖北分公司市场部经理张武：“就是维持一个市场的良好的竞争环境，至于说现在屏蔽不让售票这个事情，那是因为你们做了一个999元的事情，这个事情已经过去了。”

　　原来，事情的导火索要从5月9日说起，5月9日，东星航空推出一系列的“旅游＋航空”的促销产品，在这张称之为“五箭齐发”的广告单上，东星航空称，首航期间，“买机票赠港澳游”、“999元港澳双飞5日游”等，报价比市场价要低700至800元，港澳游报名人数一天之内就超过1000人。

　　一石激起千层浪，5月15日，武汉7大旅行社在媒体上打出整版广告：港澳双飞5日游899元，引发了一场价格大战。

　　5月9日，就在东星宣布首航日期后，众航空公司武汉飞广州、深圳方向的机票价格随即集体“跳水”：武汉至广州、深圳的机票最低可达到4折。

　　兰世立：“大家看到我们一架飞机来了以后，武汉市的机票价格是从来没有的低，武汉市的旅游价格也是从来没有过的低。”

　　5月15日，价格战进一步升级，在武汉地区经营的8大航空公司召集机票代理人，发出4条禁令，联手应对东星，8大公司强调，如违反禁令，各代理点及旅行社就拿不到这8家公司的机票。

　　5月16日，武汉8大航空公司又和10大出境游旅行社召开会议，以“净化旅游市场和航空市场”为主题，重申了应对东星的立场。

　　5月18日，封杀行为进一步升级，东星集团所属的东星国际旅行社40多个门店无法销售南航的机票，随后，东航也采用技术手段屏蔽了东星国旅的售票。

　　兰世立：“你看，CA就是国航的，国航的机票就有，你看这个MU 东航的，全部空白，CZ是南航的，全部把我们屏蔽掉了，这两片空白就是东航和南航，明显看得出来，还有海航的，你查一个海口，海航已经出来了，HU就是海航的，海航也屏蔽了，就是这三个航空公司。”

　　记者：“这个屏蔽意味着什么？”

　　兰世立：“屏蔽意味着我们查不了它们的信息，订不了它的票，就无法销售它的票了。”

　　5月22日，就在记者采访的当天，海航也加入到屏蔽东星国旅售票的阵营，同时，南航取消了对东星国旅的机票代理授权。

　　兰世立：“我们因为目前在武汉市，我们是最大的代理人，每天的销售机票大概在300多张左右，因为我们有40多个门市部，这一屏蔽以后，所有的应该造成这种客人的恐慌是很严重的。”

　　兰世立给我们算了一笔帐，一架飞机每天运营的成本是30多万，按照目前没有散客的情况下，每天的损失会在8万元左右，而旗下东星国旅每天销售机票300多张，每张票的代理费在60到80元，这样每天又增加损失近2万元，第三则是目前造成了46个旅游团队无法成行，这样，持续到现在，总的直接损失就在200万元以上。

　　没有客源的东星航空只能依靠自己旅行社组织的旅游团队来维持运营，而让兰世立更为担心的是，如果这样持续下去，等他租赁购买的其它飞机陆续投入运营时，他的损失将无法估量。

　　兰世立：“现在一架飞机倒没有什么，那比如说我们月底就有第二架，那第三架、第四架、第五架怎么办？我想这种行为不制止的话，你这个航空公司就可能真的被封杀掉了，就像他们想象的那个样子。”

　　事实上，民营航空被市场联合抵制并非第一次发生，同样采用了“旅游＋航空”模式的上海春秋航空，在上海至烟台航线上，推出199元特价机票仅仅四周就被迫取消，基地在天津的奥凯航空在首航时，也曾遭遇过其他航空公司的联手抵制，面对重重压力，刚刚出生的民营航空公司还能继续生存下去吗？

　　8大航空公司面对媒体说法不一

　　东星航空低价杀入航空市场，一石激起千层浪，而且，记者还了解到，它开航的三条航线深圳、广州、海口都是上座率较高的黄金航线，那些老牌航空公司，眼睁睁看着东星要来抢自己嘴边的肥肉，当然就会联手抵制，实际上，在这场封杀行动的背后，是一场新老航空公司之间的利益之争。

　　东星航空公司遭封杀的消息也引起了各大媒体的极大关注，武汉媒体纷纷以“东星风波”、“东星到底惹了谁”、“东星航空四面是敌”为题进行了报道，那么，为什么目前只有一架飞机的东星航空公司，搅得武汉其它8家航空公司和旅行社草木皆兵？南航湖北分公司市场营销部经理在采访前和采访后的说法有了不同得说法。

　　吴国翔：“我对他们的加入应该来说我是感到非常的高兴，因为他们的加入，对于将来整个湖北乃至华中地区，整个航空市场的繁荣和发展应该来说都是具有非常重大意义的。

　　采访前：“东星国旅与所有武汉市的旅行社为敌，东星航空与所有武汉的航空公司为敌。”

　　按照吴国翔的说法，实际上，由于东星集团即拥有旅行社，又拥有航空公司，“旅游＋航空”的模式变相降低了旅游路线报价和机票价格，打破了长期以来航空企业对空中客运市场的垄断。

　　记者：“有一种说法，说东星它破坏了你们的这种市场规则。”

　　吴国翔：“我觉得不能完全这么说，我觉得不同的企业有不同市场竞争的策略，有它不同的战略，有它不同的定价方式，有它不同的资源整合方式，这个我觉得是企业根据自身的资源状况来进行整合，来根据自己的资源情况，来进行一些战略的选择，我觉得这都是无可厚非的。”

　　采访前：“你上来就搞这个低价，担心这个市场低价以后挣不到钱，不是担心挣不到钱，最后大家都两败俱伤，这个市场这样就做滥了，我们担心的是操作手法，你说这种操作手法确实不行，从我来说，对我的航班影响不大，但是对这个市场的影响很大。”

　　因此，在吴国翔看来，由于东星航空的加入，市场秩序被进一步扰乱，因此，封杀的目的是希望大家能结成新的伙伴。

　　“打归打，闹归闹，还是要协调，不要什么事情都诉之局方(政府)，就是通过这些事，我们现在希望大家能坐到一起，大家来谈判，谈判也好，协调也好，第一是价格问题，不管散客也好，包装产品也好，价格可以低，但是要低一个限度，不要低太多，你说我的航班也不能一个旅行团不装，对吧，我也要装几个团，好歹也要凑个人头。”

　　对于这几家航空公司的做法，记者几次联系采访民航湖北安全监督管理办公室有关负责人，但他们最终回避了记者的镜头，同时记者了解到，目前，武汉市工商局公平交易分局正式受理了东星航空公司的投诉，并成立了专班组进行调查。

　　武汉市工商局公平交易分局李必伟：“8家航空公司的行为违背了公平公正的市场竞争的基本的原则，涉嫌违法。”

　　就在记者结束采访的前一天，海南航空解除了对东星航空的系统屏蔽，恢复了机票的正常销售，随后，5月25日，湖北省民航安全监察办公室分别召集东星航空和武汉8大航空公司、30余位机票代理商开会，结果是，东星与8家航空公司达成和解。

　　破除民航业的垄断壁垒是大势所趋，想通过简单封杀，给新对手一个下马威，不是明智之举，民营航空敢于叫板，是因为它有自己的资源优势，老牌航空公司也应该真正弄清自己的优势，靠实力而不是靠权力来竞争，就在明天，东星航空的第二架飞机将飞抵武汉，将从6月份起投入航线运营。

　　主编：张雪梅记者：卢小波摄像：樊建恩

　　来源：CCTV-经济半小时