三峡大坝建成后万吨级船队直达重庆朝天门(图)(2)

　　两支万吨级船队可错船

　　这一航道条件，已经足以满足万吨级船队分航道通行。冯正鹏说，这意味着万吨级船队，将在蓄水至156米后，从上海一直开到朝天门，不仅行船更安全，还可与现在相比提速20%左右。

　　由于长江航行宽度已经从现在的60米提高到了150以上，这使得两支万吨级船队分道通行、错船成为现实。这对巨宗货物出渝，无疑是一个利好消息。

　　据了解，重庆目前已有一艘适应长江航道条件的7000吨级巨轮，但主要行驶的是3000吨级的轮船。

　　冯正鹏解释，这里说的是万吨级船队而不是万吨级巨轮。由于现在的万吨级巨轮多按照海行标准建造，轮船超宽，行驶长江比较困难。但如果按照长江航道条件打造一艘万吨级巨轮，则同样可以直达朝天门。

　　货物借船出海成本降低

　　数据测算，156米蓄水后万吨级船队直抵朝天门，长江航运的成本将从目前每吨公里5分钱的基础上，再降低30%左右。这远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本，长江航运将拥有无可比拟的价格优势。

　　随着三峡工程全面完工，蓄水175米水位后，川江再已没有险滩畏途，控制单向航行的区段将实现双向航行，万吨级船队最终直达九龙坡集装箱码头。

　　有关专家介绍，目前长江的年通航能力大约在3400万吨左右。三峡工程建成以后，其年通过能力将升至5000万吨；运输成本可降低四成左右；对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。这意味着，深居内陆的重庆，货物借船出海的成本将进一步降低。(重庆晚报记者朱明跃)

　　来源: 重庆晚报