青藏铁路忠诚的“护卫使者” 记工区长王建银

　　青海新闻网讯 4月，高原的沙漠里，春日还能让人有点暖意，但是风起沙飞吹打在脸上，却让人感到阵阵刺痛。寻着铁路找到王建银时，他正带领着工友们在铁轨上起道作业。这是检查钢轨间距是否正常、钢轨是否变形的工作，要完成这项工作就必须采用“跪式服务”，并且每隔450毫米就必须“跪”一次。无论是在夏日灼烫的钢轨上，还是在冬日里冰冷的钢轨上作业，一天下来，他那长着老茧的双膝上总是血迹斑斑。就是这样的工作，日复一日，年复一年，今年42岁的他已在此度过了十八个春秋。

　　王建银所在的盐桥养路段是青藏铁路线上极难养护的一段线路，短短的13公里铁路，有9公里建在盐湖上、4公里建在沙漠上，风沙、溶洞等诸多病害，加之恶劣的自然环境，严重威胁着这段线路的稳定和行车安全。多年来，身为工长的他和工友们一起，用自己的心血、汗水和意志确保了这段线路的安全。到今年3月27日，盐桥工区实现无一切行车责任事故8000天的好成绩。

　　盐桥养路工区养护的建在盐壳上的9公里铁路，由于列车的动力作用，天长日久便会在盐壳薄弱处产生盐溶，从而形成数万个大小各异的溶洞。溶洞是铁路最大的危害，养护工把这些溶洞称为“铁路癌细胞”，在路基下随时随地都可能出现，因此除了日常的巡检外，这个工区大部分的精力都放在了溶洞的治理上。尤其是雨水，最容易让这段路线上形成溶洞，所以只要是下雨，无论是什么时候，他都会带领工友们去巡查。

　　说到1999年9月盐湖那场罕见的暴风雨，副工长张兴瑞到现在还记忆犹新，他说，那是一场瓢泼大雨，瞬间雨水就积满了工区的院子，王建银立即组织几名工人随他走进了暴雨中去巡查铁路。果然，线路多处呈蛇形，轨面水平呈高低不平的波状，显然溶洞病害已经在雨水的冲击下扩展了。冒着大雨，他带领同事开始紧急抢修，他们沿着线路一米一米地巡查，发现问题就采取垫渣、捣固、拨正方向等措施整修，一口气干了5个多小时，险情消除了，万丈盐桥又畅通无阻了。

　　18年里，王建银总是身先士卒，忘我工作，用实际行动体现着一名共产党员先锋模范作用。2004年大年初一，他照例留下来值班，为了让大家能安心过个年，他和另一名工友对溶洞密集的路段进行一次巡查。当他巡查至最后的路段时，突然发现一处长2米、深20厘米的陷坑，凭多年的经验，他知道溶洞又在作怪。这时，轨道几何尺寸已经严重超限，枕盒道渣也开始下陷，连续有4根枕木悬空，必须立即封锁线路，否则便会酿成重大行车事故。他命令同伴盯死列车，确保把通过的列车拦在故障地点外，自己飞跑回工区向调度汇报了险情，随后带另两名留守工人和工具备品开上拖拉机火速赶回现场，经过2个多小时的抢修，终于可以放行列车了。这些年里，许多个大年初一他都是这样在工区度过的。

　　他们养护的路段有4公里是在沙漠中，由于害怕风沙淹埋铁路，所以只要一起风，王建银就会高度紧张，马上就会带领工友下线巡查。无数个深夜里，他和工友们都是拿着手提灯、冒着刺骨的寒风走过一根根枕木，默默地养护着这段铁路。

　　由于工区人手少，离市区有90多公里，18年里，他半个月，有时甚至一个月才能回一次家，碰到哪位工友生病或是家中有事，他总是主动替人顶班。“吃苦在先，享受在后”是工友们对他的评价。为了能让工人们安心工作，他特意建立了一个职工台账，详细记录了每一位工友的生活家庭情况，及时帮他们解决生活上的一些困难；如果遇到哪位工友过生日，还会托人从市里带个蛋糕为工友过生日。这里的工友们都说，王建银对待他们就像亲人一样。正是这种情愫将他和工友们像黏土一样紧紧粘合在一起，多年来，没有一个人无故“离开”。

　　“工作认真、为人实在、挑战极限、勇创一流”是公司对他的评价。从上班到现在，他几乎年年被评为原西宁铁路分局、兰州铁路局的优秀工班长、优秀共产党员、先进生产者，先后荣获“九五立功奖牌”“青年文明号”等荣誉称号，还被授予“中华全国铁路总工会火车头奖章”“省劳动模范”“全国劳动模范”等十几项荣誉。

　　在这平凡的岗位上，他默默地做着一名忠诚的青藏铁路“护卫使者”。(记者／姜海军)