通用汽车 赢得中国输掉世界

　　-本刊记者/綦天正

　　在北美市场被竞争对手压得几乎喘不上气的通用汽车，却在中国完成了超越老对手大众的跨越

　　过去一年，通用汽车在中国市

　　场创纪录地售出66.539万辆汽车，首次超过德国大众汽车公司。然而，来自中国市场的捷报并没有让通用汽车 喜上眉梢，因为公司2005年前三季度就亏损了40亿美元。

　　在1月中旬开始的底特律北美汽车展上，已经没有人关注有些什么样的新车，人们讨论的中心只有一个：通用汽车会 不会破产。

　　最糟的员工

　　长期以来，在美国底特律汽车公司中效力的员工都被认为是整个美国最受人羡慕的群体。因为那意味着舒适的工作、 中产阶级的生活、丰厚的退休金和健康保障。而通用汽车28美金每小时的工资更是许多人的梦想。

　　但在2005年，这个梦想破灭了。几乎全美最牛的员工们等到了公司裁员和关闭工厂的消息。11月21日，通用 汽车的董事长兼首席执行官里克·瓦格纳宣布：2008年之前，通用将裁员3万人，关闭12

　　裁员之前，通用约有员工11.1万名，仅2005年公司为在职员工、退休员工及其家属支付的医疗费用，预计会 达到56亿美元。自通用报亏以来，养老和医疗费用造成的巨额“遗留成本”就一直被认为是主要原因之一。

　　15年前由于工人大罢工，通用汽车跟美国汽车工人联合会(UAW)签订了协议。在这份现有劳工合同的制约下， 通用根本无权正式关闭整家工厂。即使通用让效率低下的工厂完全停产，受到牵连的员工仍能享受全额工资待遇。

　　如果说上世纪90年代以来的大裁员给通用带来的只是每一个通用的员工要养活3个退休工人的沉重负担，那么最新 一轮的裁员，只能使该问题更加恶化。

　　更糟糕的是，通用最大的零部件供应商德尔福在2005年10月8日宣布破产。虽然德尔福早已从通用剥离出去， 但根据当初的协议，通用仍要承担德尔福员工的数十亿福利和退休金。

　　最牛的员工

　　就在北美的通用公司员工开始担心自己的饭碗时，通用汽车在中国的雇员依然保持着很牛的状态。在沈阳工作的曾先 生效力于上海通用北盛汽车有限公司(原金杯通用)，在1月份他已经把msn签名改为了“中国汽车销量冠军，买我的车没 错”。

　　对于通用汽车在美国本土的艰难处境，他还是表现出特别的关注。“即使真的破产了，通用汽车在中国的业务也还是 一块肥肉，我相信在中国卖通用汽车还是会有钱赚。”

　　这样的现象同样发生在上海滩。上海通用汽车公司的男员工近两年一直备受姑娘们欢迎，其风头早就压过了上海大众 的小伙子。在上海白领中，别克被认为是“有房有车”中“车”的标准，而桑塔纳在他们眼中就显得有点不合时宜。

　　在招聘市场上，通用公司继续着自己的牛气。这家在美国陷入困境的公司收到越来越多人才的青睐，一个空缺职位背 后往往有20个合适的人在争着排队。

　　中国救火

　　随着宝马、奔驰两大豪华汽车公司在中国落地，中国已经聚焦了几乎所有的全球汽车巨头。但通用自己也表示，能够 成为中国汽车市场的外资品牌老大，依靠的基石并不是凯迪拉克、别克这样偏于高端的品牌，小排量汽车才是保障销售量的支 柱。

　　在2005年，大排量汽车的销售是普遍不景气的，上海通用五菱成为了小排量汽车销售量的第二名。在北京大学教 授、中国市场学会(市场)营销专家委员会秘书长薛旭看来，通用汽车在中国成功抓住了人们对大众汽车的审美疲劳，大部分 消费者还没有什么品牌忠诚度。消费者普遍对通用汽车这个世界销量老大很有好感，而大众并没有在高端和低端推出更富有竞 争力的产品。

　　根据中国汽车工业协会最新统计显示，2005年国内汽车销量达590万辆，超过日本的580万辆和德国的52 0万辆，仅次于美国。而业内预计，今年中国车市还将保持10%-15%的增长，全年汽车销量将达640万—660万辆 之间。

　　但熟悉市场的渠道商却一致表态，认为中国汽车市场还只是量上的成长，价格在15万元以下的国产轿车，在国内轿 车消费中仍占据主导地位。消费格局还不会有太大的变化，通用汽车能在中国取得多少利润，还不能太过乐观。

　　斗法北美

　　对于通用公司而言，中国市场还只是属于未来，而如果没有办法解决在北美市场的持续疲软，他们或许都没有挺到未 来的机会。

　　多年以来，虽然通用汽车不断推出新的车型，但其在新SUV车型上投入了太多的精力，就连公司最牛的“汽车沙皇 ”、副主席鲍勃·卢茨也承认：由于油价的上涨，SUV的市场份额正在直线下跌。而通用汽车在北美市场最强劲的对手丰田 显然选择了更适合高油价时代的发展策略。

　　批评家丹·格瑞尔认为：通用将注意力过分集中在了金融和市场上，而不是产品设计和汽车制造。事实上，在公司年 会之后，瓦格纳曾说：“如果过去5年能够重新来过，我们可能将更多的精力放在如何让我们的产品更与众不同上。那样，我 们也就获得了成功的机会。”

　　通用忽略了年轻一代对燃油效率的需求，“混合动力”汽车曾经根本没有被通用放在眼里(所谓“混合”型车，是兼 具运动型多用车性能结构的小型多用途车)。年轻人喜欢SUV，但希望新型的SUV更轻便、更省油。当通用意识到这一点 并开发出新产品ChevroletEquinox的时候，日本汽车已经占领了市场。

　　前汽车业高管、行业专家杰罗姆·约克更是在近日表示，整个美国汽车行业需要审视危局并且团结一致。他说，“事 实在于所有的人，包括公司本身，它们的投资者、工会以及雇员都要团结一致，努力探寻一个最好的集体解决方案”。

　　他建议，通用汽车要专著于较少而又精良的品牌，而且可以考虑抛弃诸如“

　　1998年，里克·瓦格纳(RickWagoner)在重组通用汽车(GeneralMotors)北美业务 之后曾经说过，历史表明，我们不知道未来将发生什么，此后他出任北美业务总裁。那未来将发生什么呢？我们拭目以待。

　　相关专题：新世纪周刊