旅客强行携带爆竹上火车带来安全隐患

　　今天继续关注我们的系列节目《保障公共安全——我们在行动》。昨天，我们报道了邻近北京的河北省燕郊市，存在非法经销烟花爆竹的情况。看到一箱箱来路不明的烟花爆竹装满房间，我们很为非法销售点附近居民的生命安全担心。而前不久，上海市消防局联合治安总队查获到了数量更惊人的无证烟花爆竹。

　　在上海市松江区的一个偏僻的水泥仓库，在现场，执法人员发现，非法分子为了掩

人耳目处心积虑，特意用砖头和水泥将仓库的小门严严实实地封堵上，当时民警们为了打开这个门，不得不借助铁棒和木棍。半个小时后，被水泥和砖头封堵的门终于被打开，执法人员发现，紧挨着门堆放的是一个个纸箱，里边清一色地装着烟花爆竹。经过现场检查，这批非法储存的烟花爆竹有30多个品种，其中包括假冒的花炮品种外，还有国家严禁销售和燃放的擦炮，它的危险性极大。

　　非法的烟花爆竹整整堆满了两个近一百平方米的房间，而这两个房间位于水泥仓库后面，由于仓库里堆满了水泥，所以外人很难察觉，仓库后边还有两个房间。记者发现，这些堆积如山的非法烟花爆竹大部分产自湖南、江西。更让人感到惊讶的是，有些烟花爆竹的外包装竟然是食品专用箱。经过清点，这个水泥仓库里堆积了2389箱伪劣烟花爆竹，执法人员对这些烟花爆竹进行搬运封存，就花费了将近一天的时间。

　　不敢想象，万一这2000多箱烟花爆竹出了意外，会造成什么后果。过节放炮，本来是件开心的事，可如果你买到的烟花爆竹是假冒伪劣的，那风险就太大了。我们了解到，为了能让市民平平安安过年，公安部上海督察组这次把打击非法储运烟花爆竹做为督察重点。

　　1月15日，记者跟随公安部督导组专门来到了上海市消防局，对收缴的劣质烟花爆竹存放仓库进行了实地察看。

　　公安部上海督导组成员：“轻拿轻放，品种很多很多。”

　　我们注意到，收缴上来的劣质烟花爆竹被分类封存在三个仓库里，总数多达29700多箱。那么它们是怎么进入公安消防部门的视线的？

　　上海市消防局综合仓库孔德山：“这都是他们不法分子非法储存烟花和非法运输烟花。”

　　负责上海市消防局综合仓库的孔德山告诉记者，这些烟花爆竹是从2005年3月份以来，在不法分子的运输途中或从储存窝点里查缴过来的。而由于临近春节，他们每天都能查到几起伪劣烟花爆竹案件。

　　孔德山：“这段时间是高发期，1月15日我们一下子就查到了一千四百多箱，昨天有两个窝点一千四百多箱。”

　　为了遏制伪劣烟花爆竹流入市场，上海市组织了公安消防部门进行联合大检查，并对进出上海的各大路口的车辆进行设卡检查，对群众的举报线索也进行一一核实。

　　孔德山：“一旦有举报电话我们马上就出动。”

　　那么这些非法烟花爆竹的危害到底有多大呢？在消防局的综合仓库，我们随意打开了一箱烟花爆竹，这个叫满堂红的礼花炮明显超出了规定尺寸。

　　孔德山：“上海市场的礼花炮尺寸一定要两寸以下的，像这个是二点五寸要是整个一爆炸的话，那么四处都是飞火，到时候就很麻烦。”

　　记者注意到，在上海市收缴的这些非法烟花爆竹中，还有比满堂红威力更大的。画面上这些礼花炮像炮筒一样粗，而这个则更像一个地雷，消防人员告诉记者，这些超出标准的礼花炮，每一颗的杀伤力都相当于一枚小型炸弹。一旦流入市场，后果不堪设想。

　　孔德山：“这个东西一旦流通到市场上去，而且都是劣质的，整个一爆炸的话对老百姓的生命财产肯定损失很大。”

　　而在这次现场督察中，公安部上海督导组组长徐沪提出，除了要对非法运输和储存烟花爆竹的行为加强打击力度外，还要尽快组织对这些烟花爆竹进行销毁。

　　1月16日下午，近3万箱非法伪劣烟花爆竹被付诸一炬

　　这是上海市近年来最大规模的一次销毁伪劣烟花爆竹的行动。

　　这些威力巨大的烟花爆竹终于被付之一炬，相信很多观众都会松一口气。如果这些烟花爆竹流到了市场，流到了孩子手里，到时候付出的可就是血的代价了。春节之前，除了非法的烟花爆竹，交通安全也一个比较让人担心的问题。

　　今年的全国春运从1月14日开始了，国家发展和改革委员会预测，今年全国春运客流量将首次突破20亿人次，其中有18.5亿人次都集中在公路上，全国将有70余万辆大中型客车投入春运。这么多的人和车，在春运期间要上路，很容易引发群死群伤的特大交通事故。我们今天就先来看看去年春节后，发生在江西的一起车祸。

　　2005年3月17日，一辆由深圳开往浙江的长途卧铺大客车行使到江西省上饶市境内，车上载满了旅客。 凌晨4时许，天空中下起了小雨，车上的乘客们大多已经进入了梦乡。 然而誰也没有想到，此时危险正一步一步逼近。 就在梨温高速公路48公里处，悲剧发生了。

　　由于天雨路滑，大客车在超车时不慎与前面的货车追尾，不巧的是被追尾的货车里装满了黑火药，强烈的撞击导致火黑药瞬间燃爆。

　　在爆炸事故现场附近300米的范围内，到处散落着被炸飞的尸体、尸块儿和各种物品。一台柴油发动机被巨大的冲击波抛到130米开外的水田里。誰也没有料想到，一次不小心的汽车追尾却酿成了如此严重的一幕惨剧， 31人死亡，8人受伤，两辆汽车被炸毁，高速公路及附属设施严重损坏。

　　公安部交管局事故对策处处长顾祝祥：“据我们对近五年春运期间事故的分析，因为超速行驶所导致的特大事故，占到近一半，因疲劳驾驶所导致的特大事故，大概占到五分之一。”

　　有关研究发现，车辆的行驶速度和安全息息相关。已知车祸的致伤几率与车速平方成正比，而死亡几率与车速的四次方成正比。测试显示，由每小时50公里加速到80公里时，被撞击的行人致死几率将增加7倍。疲劳驾驶也是交通安全的另外一大杀手。有关资料表明，头一天夜晚睡眠时间不足5小时，或是在夜间2点至5点驾车时容易犯困，发生伤亡车祸的几率就会增加。

　　春节期间走亲戚，城里人开汽车，不少农民兄弟会选择坐拖拉机或者农用车串门。而吉林农村就曾经发生了一辆拖拉机导致20人死亡的惨剧。无论疲劳驾驶还是酒后驾车，都是开车的大忌。从公安部我们了解到，2001年至2005年春运期间，全国平均每年发生近10起一次死亡10人以上的特大交通事故。

　　最近几天，我们看到又有很多地方出现了大雾或者雨雪天气，希望路上的司机朋友，能更加小心驾驶，不要再出现车毁人亡的惨剧。我知道司机最怕的就是走山路，而重庆的不少山路都有死亡谷之称。

　　我们都希望大家春节回家能一路平安，可是如果在危险路段开车，有些意外也是防不胜防。公安部督察组在重庆检查时，意外的发现这辆越野车撞断了桥面护栏，一半车身冲出桥面，而下面就是几十米的山沟。

　　2002年春节刚过，重庆合川市就发生了一起交通引发的惨案，一名司机为了躲避前面的车辆，猛的打了一把方向盘，于是58名乘客还不知道怎么回事，就连翻带滚的冲下了100多米高的山坡。

　　在嘉陵江边，一辆客车一路翻滚被摔成了一堆废铁，客车两个前轮也不知飞到了哪里，就在客车一路翻滚的100多米的路线上，横七竖八，到处躺满了被甩出来的乘客，这次事故中，虽然遇难的乘客得到了及时的抢救，但最终还是死亡10人，重伤8人，受伤40人。当时让交管部门更加内疚的是，在重庆，像这样群死群伤的车祸，只能用三个字形容，那就是“太多了”。

　　交警：“仅仅从1999年到2000年之间就发生了215起死亡3人以上的重特大交通事故。”

　　而2001年，重庆发生道路交通事故14221起，造成1146人死亡，2002年，仅仅是一次死亡10人以上特大交通事故就发生了7起，死亡94人。一时间，重庆的一些山路被司机们称作死亡地带。

　　司机：“担心啊，经常担心啊，这个弦经常绷的很紧。”

　　车祸频频发生，不仅让开车的人怕，不开车的人更怕。

　　客车老板：“是有点吓人，胆子小的不能坐在前面。”

　　重庆的路太险是发生交通事故的主要原因。那么，在重庆的山路上开车到底有多危险呢？我们的记者也做了一次体验。

　　在重庆北碚区一个著名的死亡地带，我们乘坐的客车将要以每小时40公里的时速通过前面的弯道，如果从弯道转弯处开始计时，那么客车在3秒之后就到了悬崖边，而悬崖下面80米处就是嘉陵江，也就是说，如果司机在这里有3秒的麻痹，满车的乘客都将跟他掉下冰冷的嘉陵江。

　　司机：“一到了嘉陵江下去过后就是车毁人亡，几乎生还的可能性都没有。”

　　在这样的道路上，只要司机一不小心，就会冲出路面，而乘客面对的，不是悬崖、陡坡，就是水流湍急的江河。

　　在巫山新县城附近的一段路，紧靠悬崖，陡坡急弯一个连着一个，光是这个路段，曾经在1年中就发生交通事故41起，死亡15人，伤30人。而在重庆的云阳、奉节、巫山等山区，像这样的死亡地带还有很多。

　　一边是滔滔河水，一边是悬崖峭壁，相信谁在这样的路上开车，都会胆战心惊。重庆交管部门也开始想办法，在重点危险路段加强值勤，可是，这之后群死群伤的车祸还是屡屡发生。

　　重庆市电力建设总公司小货车在经过这坐大桥时，由于司机违规操作，货车撞断栏杆，一路跌跌撞撞，掉下了150米深的山沟，车内乘坐的6人全部死亡，其中4人是刚刚被这家企业录取的大学毕业生。一个月后，重庆市汽车运输集团的一辆大型卧铺客带着31个乘客，撞断这座大桥的桥栏，摔到了89米的山坡下，整个客车被摔得四分五裂，31名乘客有27人当场死亡。采访中，一个长途车站的安全科科长告诉记者，事故很难避免的原因之一就是，司机很难不犯错误。

　　交警：“出事故就在一瞬间，比如疲劳驾驶、打盹，行驶速度快了，一瞬间，一闪就要出事。”

　　重庆交警为避免事故的发生做出了很大的努力，但交通事故频发的现象仍然没有得到根本的改善，重庆市政府也立即成立专家组展开了调查。调查表明，车辆掉下悬崖和江河所造成的二次事故是导致群死群伤的最大杀手，因此，解决这一问题的焦点就在于，司机出现差错的时候，想办法不让车辆离开路面，高空坠落。2002年，重庆市公安局向重庆市政府递交了一份“生命工程”的设想，建议使用高速公路才有的波形防撞护栏，取代以前虽然符合道路建设标准、但防护作用不大的水泥护栏。然而要更换这些护栏，所需的大量资金，对于刚刚直辖不久的重庆来说，很困难。

　　公安人员：“我们不能用金钱来衡量，这个地方投了多少钱值不值，首先是挽救一个人的生命。”

　　“生命工程”很快得到了市政府的批准，2003年，重庆市投资2.2亿元，分别在国省道各个危险路段，安装波形防撞护栏1557公里。在重庆的采访中，我们看到，护栏在一次次可能车毁人亡的紧急关头，力挽狂澜。

　　交警：“这个驾驶员从驾驶室里爬出来，跪到波形防撞护栏那里，给护栏磕头。”

　　这样的撞击，3年里，也达到几千次。而在北碚这个曾经的死亡地带，波形防撞护栏安装后，效果非常明显。

　　交警：“2002年防护设施安好过后，这个地方一辆车子都没下去过。”

　　波形护栏安装后的第一年，重庆市交通事故死亡人数就下降了42.0%，受伤人数下降67.1%， 此后3年，重庆因交通事故而死亡的人数持续下降。一道防护栏，挽救了这么多的生命，重庆市在生命工程上的投入是值得的。

　　主编：梁军　记者：殷丽　詹丽清　李杰　摄像：李培　黎亚军　编辑：向华

　　CCTV-《经济半小时》播出时间：21：30(次日重播)16：30

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