财经时报：中国港口嵌入地中海

　　目前中国、希腊两国有关方面，正在讨论在希腊克里特岛上合作建港的相关事宜。出于自身利益的考虑，希腊人比中国人在此事上投注了更大的热情

　　□ 本报记者 易强

　　在希腊神话中，宙斯的儿子赫耳墨斯是贸易之神。据说，他刚一出生就跳出摇篮，在

海里抓了一只大乌龟，并用龟壳做成世界上第一把竖琴。然后他用这把琴与兄长阿波罗做交易，得到50头膘肥体壮的牛。

　　所以希腊不单单是世界文明古国，也是以贸易为特征的海洋文明的发祥地。不久的将来，这里将留下东方的印记——来自中国的公司，将在希腊建港。

　　《财经时报》了解到，目前中希两国有关方面，正在讨论在希腊克里特岛上合作建港的相关事宜。虽然到目前为止，细节内容还没有公布，港口的建筑时间、投资规模，尚无从得知。不过，希腊人坚信，他们肯定拿下这桩交易。

　　很多迹象显示，希腊官方正在和中国海运集团接触，中海集团作为中国中央直管的国有企业，在2005年9月，已经跃升为世界第五大集装箱班轮公司。

　　鉴于希腊是整个欧洲在地中海的桥头堡，而中欧贸易联系愈发紧密，分析人士认为，中国在希腊建设港口，应出于经贸考虑。

　　但想像力丰富的西方“观察家”没有忽视其他的细节：地中海南面的非洲国家，尤其阿尔及利亚和利比亚，在未来中国的石油战略中，将占有十分重要的位置。因此他们认为，在地中海航线布下“落点”，也会与中国的海外能源战略相关。

　　进出欧洲的中转站

　　在世界贸易历史上，中希两国早有往来。在11世纪到15世纪末期，通过借助希腊的船只，中国的香料、瓷器等商品，被运往西欧各国。新中国成立之后，双边贸易曾一度中断。

　　1972年两国建交之后，双边贸易额增长迅速。在2004年度，中希双边贸易额超过14亿美元。2005年的前10个月，双边贸易额已达17亿美元，同比增长43.7%。

　　目前，中国是希腊第8大进口国，也是其在亚洲最大进口国。它的前7大贸易国，都是清一色的欧洲国家。

　　中国销往希腊的商品，主要是巡航船、游船等客运、货运船，空气调节器、衣箱、手提包以及服装、鞋帽等。希腊的特色产品则是橄榄油、酒类、大理石等。

　　不过，在克里特岛建港的意义，显然超出双边贸易范围。英国前首相邱吉尔曾经说，“克里特岛是地中海上的一颗钉子”，以强调该岛在军事战略上的重要性。这种重要性也体现在经贸上。克里特岛距苏伊士运河只有12小时航程。亚洲和欧洲之间的一般货物海运，有80%经过苏伊士运河。

　　克里特岛距意大利的西西里岛也近在咫尺，而在欧盟与环地中海国家贸易中，意大利现在排名第一。因此，如果在克里特岛建港，更方便商品进出欧洲。

　　欧盟看重的“肥肉”

　　商务部欧洲司的资料，在2004财年，欧盟仅次于日本，是中国的最二大进口地区；仅次于美国，是中国第二大出口地区。但就总体而言，欧盟是中国最大贸易伙伴。

　　在接受《财经时报》采访时，上海海事大学教授王学锋表示，不能忽略与非洲的关系，“现在是亚洲的世纪，非洲将来肯定也会发展”。

　　希腊所在的地中海地区，连接欧、亚、非三大洲，地理位置十分优越。环地中海沿岸27国就有3.8亿居民，其每年创造的财富占全球的15%，其贸易额约占全球的16%。

　　正因为如此，欧盟要紧紧抓住这块“肥肉”。

　　1995年11月，欧盟和12个北非及中东国家，在西班牙巴塞罗那开会，启动了旨在加强政治、经济等方面合作的“巴塞罗那进程”，宣布在2010年建立“欧盟-地中海大自由贸易区”。

　　因此，地中海航线将日益重要。根据欧盟委员会的资料，欧盟对外贸易的90%、区内贸易的40%，都是通过海运完成。

　　关注海外能源

　　对中国而言，地中海海域的航线，则可能关乎海外能源来源。在中国2004年的石油进口比重中，非洲已经占了28.7%，仅次于中东的45.4%。而且，这个比重会逐渐提高。

　　中国已经超过日本，排在美国之后，成为第二大非洲石油进口国。据说，日本正在制定系列策略，在其石油安全战略中，重新重视非洲的地位。

　　之前中国从非洲进口的石油，是以安哥拉、苏丹和刚果为基地，而探明储量更为丰富的利比亚和阿尔及利亚，中国的进口还相当有限。

　　这两个国家都在地中海地区。阿尔及利亚的油气储量尤为丰富，有“北非油库”的美誉。去年2月上旬，中国国家主席胡锦涛曾出访该国，并与之签署了石油开发及能源贸易协定。

　　分析家认为，中国在地中海建设港口，在地中海航线中布下“落点”，对于海外能源来源，显然是十分必要的。但在希腊的克里特岛建港，可能仅仅是第一步——虽然中海集团也涉足油运业务，但是此次他们和希腊方面探讨的，是为集装箱中转港的建设。

　　商务部西亚非司的数据，今年1到9月份，中国对非贸易额达286亿美元，同比增长39.13%。具体到北非6国，今年前8月的贸易额为71亿美元，同比增长49.9%。商务部预计，2005年中国贸易进出口总量的增幅，会在15%左右。

　　早就开始进行接触

　　事实上，在克里特岛建设港口，不仅仅是中国的愿望，希腊人比中国人投注了更大的热情。

　　十几天前，希腊副外长埃夫利比迪斯曾来中国进行访问，随行的有40家知名企业的代表。他希望能从中国获得更多投资，并期待希腊成为中国进军欧洲的中转站。

　　这位副外长在接受媒体采访时表示，如果中国企业在希腊投资的话，“获得的将不光是希腊1100万人口的购买力，而是整个欧洲8亿人口的巨大市场”。

　　实际上，中国在希腊建港的缘分，早在2002年初就已结下。当时，希腊前海运部长乔治·阿那米里斯访华，他在会见中远公司总裁魏家福时，就曾经发出热情的邀请，欢迎中国参与希腊的海运和港口发展计划。现在，他的继任者把目光投向了中海集团。

　　希腊人更有热情

　　根据希腊海运部的资料，这个国家发展海运的目标，是建立世界上最大的散装船队，与此同时，逐步对一些港口的运营机制进行改革，推进民营化进程。

　　这个目标得到欧盟的支持。据《财经时报》了解，2001年4月，欧盟委员会通过一项议案，通过欧洲地区发展基金，将在2006年底之前，总共向希腊拨付93亿欧元，助其进行港口建设。

　　今年6月，希腊现任海运部长马诺利斯访华。在与中国交通部长张春贤会谈时，重申希腊将进行大规模港口建设，欢迎中国参与其港口和航运发展，并许诺将提供优惠政策。

　　这位海运部长特别提到，希腊将在克里特岛发展集装箱中转港口的计划。对此，张春贤的回应是，他将鼓励和支持中国的企业，去参与和扩大与希腊港航业的合作。

　　在与中国交通部长会面之后，马诺利斯还会见了中国海运集团总裁李克麟。作为这次接触的下文，11月初，李克麟曾飞赴希腊克里特岛，考察建设集装箱中转港口的可行性。

　　为了让李克麟更了解情况，马诺利斯还带领海运部的下属，专程从雅典到克里特岛，陪同李克麟等考察了克里特岛

　　据悉，中海集团目前每年远东到地中海航线的运输箱量已达到80-100万标准箱，因此在地中海地区寻找机会发展自己的中转港，“已被集团提到议事日程上来”。中海集团方面称，李克麟此次率团访问，进一步加深了对克里特岛地理位置和建港条件的认识，“为今后进一步探讨该项目打下了基础”。