烟大火车轮渡北港码头建成 铁路栈桥已显出雏形

　　昨日9时30分，伴随着中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋一声号令，两条粗大的引水管道将汹涌的海水引入火车轮渡码头，备受瞩目的烟大火车轮渡（北港）码头工程宣告完工。

　　明年6月，代表着我国最高技术水平的跨海渡轮船舶将在该港停靠，并承载起沟通中国南北铁路运输的使命。

　　铁路栈桥已显出雏形

　　据现场的工作人员称，几天之后，当堰内的水被注满之时，也就是轮渡码头具备渡轮停靠能力之时。码头附近，烟大火车轮渡用于火车上船的铁路栈桥也已显出雏形。

　　该栈桥是由欧洲设计，技术水平为全世界最先进，待其工程全部完工后，停靠在码头的渡轮船尾将与铁路栈桥连接，并实现火车平稳上船。

　　在港口码头的北面，火车驶向码头的隧道目前也已经修建完毕，一对五的铁路岔道也正处在轨道铺设中。明年6月26日，所有已经建造好的船、桥、港将联合调试，并准备运营。

　　轮渡不接纳客运列车

　　昨日，对于众所关注的火车轮渡运营的情形，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司综合部经理韩富强介绍，项目中的关键一环———“中铁渤海1号”渡轮将于明年1月中旬下水，它下水后将是渤海湾上吨位最大、最豪华舒适的客滚船。

　　韩富强称：“渡轮将分上下两层，下层为火车甲板，上层为汽车甲板，火车上下船采用尾进尾出方式，上甲板的滚装汽车在尾部右舷采用侧进侧出方式，它单行可载运一列50节的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和500名旅客。”

　　韩富强说，由于多种原因，开始运营后的烟大火车轮渡将不会接纳客运列车，而主要是以货运列车为主。

　　比走陆路节省一半多时间

　　按照规划，烟大火车轮渡工程北起辽宁省大连旅顺羊头洼港，南至山东半岛北部烟台市四突堤，海上直线距离147公里，工程包括轮渡码头、铁路引线和渡轮三个重要部分。

　　而烟大火车轮渡工程也是中国第一条运输距离超过100公里的铁路轮渡，同时也是中国铁路建设项目中技术含量最高的“两高一海”（青藏高原铁路、高速铁路、跨海铁路）中的跨海铁路。

　　烟大火车轮渡开通后，东北与山东、华东地区的大量客货交流将不再绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，而经烟大火车轮渡运输，从大连到烟台走陆路1600公里大约十几个小时，通过烟大火车轮渡仅需要5小时，将节省约一半多的时间。

　　“阳光工程”创阳光下作业奇迹

　　在烟大火车轮渡项目北港码头工程灌水仪式的现场，交通部专家委员会委员、原交通部水运司司长李悟洲先生感慨地说：“做了一辈子筑港人，如此大规模地运用干法修建码头，过去我在国内还从没见过。”

　　李悟洲先生非常形象地把干法建码头称为“阳光工程”，认为它避免了水上施工隐蔽性的弊端，创造了码头水下工程由过去的在水下作业变为现在的在阳光下作业的奇迹，标志着修建码头工程质量将更上一个台阶。

　　综合《半岛晨报》《大连晚报》

　　( 华商晨报)