本报讯（记者张奕）你可能知道，上海正加快轨道交通建设，到2010年将建成11条线路，400公里长的基本网络。但你也许不知道，上海在轨道交通蓝图谋划中，还有更多人性化的举措，使建成后的轨道交通更人流通畅。记者昨天从上海市隧道工程轨道交通设计研究院获悉，建设换乘枢纽和人行设施，是上海轨道交通建设的重要方面。
按照远景规划，未来申城共有810公里、17条轨道交通线路，所有换乘枢纽的建设如今
全部纳入统一规划，先建的线路必须为后来的线路预留站台。据介绍，未来17条轨道交通的换乘，除了两条线路交汇的换乘节点外，预计会出现人民广场、徐家汇、静安寺等17个三线以上换乘的枢纽，其中世纪大道和上海西站还是四线换乘的大型枢纽站。除了轨道交通线路之间的换乘，轨道交通与公交站点等其它形式的出行方式间的转换，也被列入统一规划范围。虹口足球场等地正在建设轨道交通与公交站点的换乘枢纽；在世博会场馆附近，上海还将建设轨道交通、公交站点和水上巴士等多种交通工具的换乘枢纽。
有关专家昨天告诉记者，站台的优化设计方案，能大大增加其通行效率。规划中的轨道交通站台都拥有过街通道功能，从而使市民不用从地面穿越马路，自然增加了地面车辆的通行效率。站点的选择也很讲究，正在建设的轨道交通4号线，不少站点都位于交叉路口，市民穿越地铁站，可以到达多条马路。人性化的设计还体现在线路走向中。由于规划中的不少线路都要穿越居民区和繁华路段，动辄都会影响居民的生活和正常的交通秩序。为使轨道交通所到之处尽量“房不拆、树不动、少占路、少影响交通、少占用土地”，设计人员一次又一次优化线路走向。例如，宝庆路、复兴路规划有两条线路交汇，但地面上有200棵80年以上树龄的大树，为了避免大树搬家，设计人员动足脑筋才确定方案。
据悉，等到上海810公里、17条轨道交通全部建成，中心城到郊区的轨道交通出行时间将不到1小时，中心城任意两点的出行时间将不超过45分钟。
