我省铁路客货运输进入山东、华东地区运距缩短近千公里龙江煤木粮油可“提速”进入环渤海及长江三角洲经济圈通道铁路运输增加一条新的入关海上大通道南北铁路干线运输“瓶颈”局面将缓解
本报3日讯记者今天从铁路部门获悉,去年12月30日经国家发改委批准开工的烟台至大连间铁路轮渡项目自今年5月被列为国家重点建设项目后，已于10月底全面开工建设。该项目
计划2006年底建成运营，届时，黑龙江省客货铁路运输不再绕道进入山东、华东地区，运距缩短近千公里，铁路运输将增加一条入关通道，黑龙江的煤木粮油可以“提速”进入环渤海和长江三角洲经济圈。
烟大铁路轮渡是我国铁路网中“八纵八横”路海铁路大通道的重要组成部分。项目的铁路运输部分，北部通过旅顺支线连接到哈（尔滨）大（连）线主干线的东北铁路网，南部通过蓝村至烟台复线与已建成的穿越山东、江苏、浙江等省的沿海铁路衔接；海上运输北起辽东半岛南端的羊头洼港，南至烟台的四突堤港，纵贯渤海海峡，海上运输距离86.28海里（159.8公里），是我国最长的跨海铁路轮渡。烟大铁路轮渡设计时还充分考虑了综合因素，除铁路列车可以轮渡外，还能同时渡运汽车，该项目对渤海湾综合运输体系的建立和东北铁路运输能力的提高具有重要意义。
目前，此项目已有12座铁路桥梁开工，路基土石方完成183万立方米，涵洞开工60座，隧道工程完成70%。预计到今年底铁路引线的路基将基本形成，桥梁的下部工程、涵洞、隧道主体工程基本完成。该项目初期投资23亿元人民币，计划工期为3年，2006年底建成并投入使用。
该项目正式运营后，长期以来制约铁路运输的入关“瓶颈”将得以缓解。以往由黑龙江进入山东省和华东地区的客货列车，只能绕道京山、津浦、胶济等铁路进行长距离运输，而烟大铁路轮渡架起的海上通道，将使客货列车在上述地区间的绕行距离缩短600至1000公里，形成一条跨海铁路入关新通道，这将使南北铁路干线的运输紧张局面大大缓解。客运方面的格局也将发生巨大变化，单一线路的旅客运输模式将改变，铁路届时将根据需要适时开行更加人性化的旅客列车，车次和线路会更加丰富，列车运行距离和时间将会大大缩短，省内旅客到山东、华东旅行方式的选择将会更多。货运方面，煤、木、粮、油的运输渠道增加了，货运周期也会相应缩短，地方经济会随之得到发展。那时的黑龙江客货运输会更有利于东北老工业基地的振兴，黑土地的百姓也将从中受益。（黑龙江日报）
