专利发明期盼企业介入培育

https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2004年10月29日16:20 新民晚报

　　专利发明期盼企业介入培育

　　魏乐汉年轻时在北大物理系读了9年书，1988年调到上海工作前，是中科院合肥等离子体物理研究所的课题组长。“我国科研机构的大部分研究都属于跟踪型，别的国家发明了什么，我们也去研究什么。我不想自己的思想被束缚住。”魏乐汉来上海后，申请了6项专利，有高深的“铋系高温超导材料的前驱粉料的研制方法”，也有通俗的二胡材料替代方法。

　　“这些发明，一项都没卖出去。”魏乐汉不好意思地笑笑，“我写信给一些企业，可对方没有反应。”

　　“我国的专利发明实施率非常低，可能不到10%。”中国知识产权局工作人员刘娜说，“一方面是有的专利发明脱离市场需求，另一方面是发明者缺乏推广的渠道。而个人发明者还有另一个问题，缺乏资金，有的甚至连样品都没钱做。”

　　章泉兴也承认，即使是上科院下属的研究机构，研发的成果转化的也不多。“发明也有一个市场需求的问题。以前我国计划经济体制，成果供应方只管任务，不管成果出来有没有人要。现在转变为市场经济，虽说政府在政策上给予引导，可发明还在‘青苗’阶段时，很少有企业愿意介入培育。”

　　上师大助他完成第三条轨道

　　多项发明，只有磁浮技术受到热烈关注，老魏心中燃起的希望也最大。上师大在原有基础上投资，助他完成了第三条轨道。可是下一步，3000米轨道，10米～18米长的样车，8000万元投资。谁来出钱？老魏眨巴着眼睛反复地说，总会有人看中的。说话时眼睛有点潮湿。

　　魏乐汉走在弥漫着桂花香的校园里，路上的人都和他打招呼。“魏教授，什么时候去看你的磁浮列车，让我们坐一坐，以后一路坐到杭州去。”

　　老魏喜滋滋地点头，说马上就好了，到时候一起来看吧，坐10个人都没问题。“老伴虽然一直抱怨我不管家，可同事告诉她，我在发明什么，她知道以后很高兴。”

　　工作间里的大车小车都开动起来。第一代的迷你样车因为电池耗尽，滑了几步就停下。第三代的庞然大物轰隆隆地滑过来，因为距离太短而显得缓慢。只有第二代，在遥控器的指挥下，欢乐地在轨道上“奔跑”，一圈又一圈，不知疲惫。魏乐汉咧嘴笑着，满脸都是皱纹。

　　技术没有问题，样车也出来了，但距离投入实际运营实验，还有很长很长的路要走。

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　　磁浮列车的概念最早由美国火箭工程师罗伯特·戈达德(RobertGoddard)于1909年提出，距今已有近百年的历史。

　　磁浮列车从原理上可分为两种。一种是电磁型(EMS，Electro Magnetic System)，也称吸力型、常导型。另一种是电动型(EDS，Electro Dynamic System)，也称斥力型、超导型。EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行；EDS系统，用超导的磁浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行。

　　魏乐汉研究发明并试制成功的MAS-3型磁浮样车，区别于世界上现有的德国EMS型和日本EDS型磁浮技术，被同行专家称为“另类磁浮”，具有独特的优势。

　　MAS-3型磁浮样车，是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，单位作用面积悬浮力比德国式的EMS型和日本式的EDS型大20%。德国EMS型磁浮每公里的造价为人民币3.3亿元，而MAS型磁浮每公里的造价仅为人民币0.5亿元，而且占地面积少得多。

　　此外，MAS型磁浮样车与德国EMS型磁浮列车、日本EDS型磁浮列车相比，具有悬浮力大且不需控制和双向稳定的特点，悬浮、推进、导向三大系统的结构都比较简单，且能耗低、推进效率高、车厢自重轻，这些使它很有希望成为新一代的大众交通工具。本报记者任湘怡

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