作者： 曹保印来源： 《沈阳今报》
《新京报》对10月12日发生在北京西客站的一起“刀枪激战”事件进行了追踪报道。两个被称为“东北帮”的黑势力长期以来操纵着西客站京津方向的黑车客运市场，10月12日的械斗事件就是双方为抢夺利益而爆发的一次冲突。
此前西客站已有一个控制客运收取“保护费”的团伙。这个团伙自2001年起，垄断了北京至天津的个体客运市场，以帮助拉活揽客为名，采用威胁、殴打、恐吓等手段，强行索取了67万余元的保护费。今年4月初，团伙成员李某等7名犯罪嫌疑人因涉嫌组织、领导和参与黑社会性质组织犯罪，被海淀区检察院批准逮捕。然而，此波刚平，彼浪又起。
可以说，这些帮派的涉黑程度越深，北京西客站的软环境就越差，由此出入的中外旅客利益受损的可能性就越大，进而对中国首都形象的负面影响就越大。这是一种必然的、恶性循环的连锁反应。我们有必要提出一系列顺理成章的问题：谁该对北京西客站的软环境负责？北京西客站涉黑问题一再地出现，谁又应该受到问责？问责之后，在北京西客站软环境中存在的漏洞，又该怎样弥补？
对前两个问题，也许比较容易作答，那就是谁管理谁负责、谁负责问谁责。这是一种常识。然而，从报道上看，涉黑问题出现后，有关部门除了打击涉黑者，好像并无更进一步的行动。但事实证明，这种只断箭杆、不挖箭头的做法，丝毫不能改变北京西客站的软环境；不但不能改变，在某种程度上，甚至还可能是一种暗示甚至纵容。
由此推理，第三个问题才是根本。在报道中，有这样一句话：“操控者”公开设立售票点，并收取保护费，司机怕报复不敢不交；票提为提成蜂拥拉客，甚至写有“北京西站接站服务市场监督处”字样的房间内人员也参与其中。这就给我们一个深刻提示，要打掉危害旅客利益的“鼠”，必然要严肃惩处与“鼠”牵手的“猫”。
不过，从深层次上讲，这也并非解决问题的根本之途。所谓有需求就会有市场，北京西客站涉黑现象的出现，和这里没有北京至天津的列车和正规的汽车客运线关系密切，甚至可以说是惟一原因。因而，笔者认为，在北京西客站彻底改造软环境问题，尤其是“扫黑”问题上，怎样才能彻底解决这个问题，将非常重要。摘编自《沈阳今报》10月19日文/曹保印
