新华网西藏频道拉萨9月8日电(记者董峻)20世纪50年代以前，西藏120多万平方公里的地域上，没有一条公路。1928年，十三世达赖喇嘛进口了2部小汽车，在印度拆为零件，驮运到拉萨组装而成。因拉萨没有公路，所以只能在布达拉宫至罗布林卡这段1公里多的便道上和市区个别地段行驶。
当时，由内地运往西藏的茶叶、瓷器、绸缎和日用品等物资，要从四川省的雅安、
青海省的西宁和云南省的大理，通过崎岖山路以牦牛、骆驼驮运。从雅安或西宁到拉萨，往返1次需1年之久，只能靠骑马或步行，有时还要乘牛皮筏子和过溜索，有“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”的描述。
1951年，新中国动用了由4万多峰骆驼组成的大型驼队，向西藏长途穿越运输货物。由于自然条件非常险恶，平均每行进1公里，就留下14峰骆驼的遗体。
1954年12月，川藏、青藏两条公路同时通车拉萨，西藏从此告别了没有现代化交通的历史。川藏公路原名康藏公路，从原西康省省会雅安到西藏拉萨，后因西康省大部分地区划归四川省，这条路才改称川藏公路，其起点也从雅安东移至成都。
如今我们所说的川藏线，是318国道(上海到西藏樟木)成都至拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里；南线总长为2149公里。南北线在西藏昌都地区有214省道相联。南线因路途短且海拔较低，所以人们多行南线。(完)
